តើការដាំតាំងប្រព័ន្ធប៉ារេសូឡារ៍សម្រាប់ផ្តល់ថាមពលដល់យានយន្តអគ្គិសនីគឺជាអ្វី?

គំនិតមូលដ្ឋាននៅពីក្រោយការដាំតាំងស៊ូឡារលើគ្រាប់រថយន្ត

ការ៉ូប៉ូរ្តថាមពលសូឡារគឺជាបន្ទាក់ចតរថយន្តដែលមានផ្ទៃខាងលើដែលបានប៉ះទង្គិចជាមួយផ្ទៃថាមពលសូឡារ។ វាធ្វើការពីរយ៉ាងក្នុងពេលតែមួយ៖ ការពាររថយន្តពីពន្លឺថ្ងៃ និងភ្លៀង ហើយផលិតថាមពលពីផ្ទៃដែលបានប្រើប្រាស់រួចហើយ។ មុខងារទ្វេគឺជាគោលបំណងសំខាន់ទាំងមូល។ ផ្ទុយពីថាមពលសូឡារលើដាច់ ដែលប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីទទួលបានផ្ទៃដាច់ដែលមានកំណត់ ការ៉ូប៉ូរ្តប្រើប្រាស់តំបន់ចតរថយន្តដែលមានរួចហើយ ហើយជាទូទៅនៅស្ងៀមអស់ជាច្រើនម៉ោងក្នុងមួយថ្ងៃ។ សម្រាប់ទីតាំងដែលដាច់មានពន្លឺថ្ងៃតិច ឬមានទិសដៅមិនសមស្រប ឬគ្រាន់តែតូចពេក ការ៉ូប៉ូរ្តបើកផ្លូវឱ្យមានសមត្ថភាពផលិតថាមពលសូឡារ ដែលបើគ្មានវាអាចមិនអាចធ្វើបានទេ។ រចនាសម្ព័ន្ធរបស់វាជាទូទៅធ្វើពីសែល ឬអាលុយមីញ៉ូម ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ទល់នឹងការផ្ទុះដែលបណ្តាលមកពីខ្យល់ និងពពកក្នុងតំបន់ ហើយមានកំពស់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីឱ្យរថយន្តឆ្លងកាត់បានដោយសុវត្ថិភាព។

ការបន្ថែមប្រព័ន្ធទុកថាមពលផ្លាស់ប្តូរល្បែង

ផ្ទៃថ្លា​សូឡារ​បង្កើតថាមពល​តែ​នៅ​ពេល​ដែល​មាន​ពន្លឺ​ព្រះអាទិត្យ​ប៉ុណ្ណោះ។ នេះ​បង្កើត​ជា​ភាព​មិន​សមស្រប​យ៉ាង​ច្បាស់​សម្រាប់​ការ​ប៉ះ​ប្រទាស់​រថយន្ត​អគ្គិសនី (EV) ព្រោះ​អ្នក​បើកបរ​ភាគច្រើន​ភ្ជាប់​រថយន្ត​នៅ​ពេល​យប់។ នេះ​គឺ​ជា​ទីកន្លែង​ដែល​ប្រព័ន្ធគ្រឿង​ផ្ទុក​ថាមពល​ចូល​មក​ដើរ​ការ។ ប្រព័ន្ធគ្រឿង​ផ្ទុក​ថាមពល​ផ្ទុក​ថាមពល​សូឡារ​លើស​ដែល​បាន​បង្កើត​នៅ​ពេល​ថ្ងៃ​កណ្ដាល ហើយ​បោះ​ចេញ​វា​នៅ​ពេល​ដែល​ព្រះអាទិត្យ​លិច។ លទ្ធផល​គឺ​ជា​ការ​រៀបចំ​ប៉ះ​ប្រទាស់​ដែល​អាច​ដំណើរការ​ដោយ​ប្រើ​ថាមពល​សូឡារ​ដែល​បាន​ផ្ទុក​យ៉ាង​ហោចណាស់​ដល់​ពេល​ល្ងាច។ ប្រព័ន្ធទំនើប​ជាញឹកញាប់​ប្រើ​គីមី​លីទីយ៉ូម​ដែល​មាន​សារធាតុ​ដែក​និង​ផូស្វ័ត (lithium iron phosphate) ដែល​ផ្តល់​នូវ​ស្ថេរភាព​កំដៅ​ល្អ និង​អាយុកាល​វដ្ត​វែង។ ការ​រចនា​បែប​ម៉ូឌុល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​ប្រព័ន្ធ​ចាប់ផ្តើម​តូចៗ ហើយ​ពង្រីក​ឡើង​តាម​ការ​កើនឡើង​នៃ​តម្រូវការ។ ស្រទាប់​ផ្ទុក​ថាមពល​គឺ​ជា​អ្វី​ដែល​បំប្លែង​ប្រភព​ថាមពល​ដែល​មិន​ស្ថិតស្ថេរ​ឱ្យ​ក្លាយ​ជា​ប្រភព​មួយ​ដែល​អាច​ទុកចិត្ត​បាន​សម្រាប់​ការ​ប៉ះ​ប្រទាស់​ប្រចាំថ្ងៃ។

របៀប​ដែល​ផ្នែក​នីមួយៗ​ដំណើរការ​រួមគ្នា

ប្រព័ន្ធនេះមានស្រទាប់ជាច្រើន ដែលត្រូវតែរចនាជាមួយគ្នាដោយសរុប។ ការគ្របដណ្តប់ផ្នែករចនាសម្ព័ន្ធ គាំទ្របន្ទះថាមពល និងឧបករណ៍សាកថាមពល។ អារ៉េថាមពលព្រះអាទិត្យ បំប្លែងពន្លឺព្រះអាទិត្យទៅជាអគ្គិសនី។ ឃ្លាំងថ្ម ផ្ទុកថាមពលដែលមិនបានប្រើប្រាស់ភ្លាមៗ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកថាមពល ផ្តល់ថាមពលទៅកាន់យានយន្ត ចាប់ពីអ្នកសាកថាមពល AC កម្រិត ២ ដែលមានថាមពល ៧ ដល់ ២២ គីឡូវ៉ាត់ រហូតដល់អ្នកសាកថាមពល DC លឿន ដែលមានថាមពល ៥០ គីឡូវ៉ាត់ ឬច្រើនជាងនេះ។ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល ភ្ជាប់គ្រប់ផ្នែកទាំងអស់នេះជាមួយគ្នា ដោយសម្រេចចិត្តពេលណាគួរសាកថ្ម ពេលណាគួរផ្ញើថាមពលទៅកាន់យានយន្ត និងពេលណាគួរទាញថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនី។ ការរចនាប្រព័ន្ធបែបនេះឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូង គឺមានសារៈសំខាន់ណាស់ ព្រោះការបន្ថែមឃ្លាំងថ្ម ឬអ្នកសាកថាមពលទៅលើការគ្របដណ្តប់ដែលមិនបានរចនាសម្រាប់វា ជាញឹកញាប់មានការចំណាយច្រើនជាងការសាងសង់វាឱ្យបានត្រឹមត្រូវតាំងពីដំបូង។

ការសម្របប្រព័ន្ធឱ្យស៊ីសាមគ្នាជាមួយការប្រើប្រាស់យានយន្តជាក់ស្តែង

ការដាំតាំងស្ថានីយ៍ចំហោះថាមពលព្រះអាទិត្យ ដែលសមស្របសម្រាប់រថយន្តមួយក្រុម អាចមិនសមស្របសម្រាប់រថយន្តក្រុមមួយទៀត។ អថេរសំខាន់គឺ ពេលវេលាដែលរថយន្តត្រូវបានចត និងប៉ាក់ថាមពល។ សម្រាប់រថយន្តដែលចតជាប់គ្នាក្នុងរយៈពេលថ្ងៃ ដែលមកដល់នៅពេលព្រឹក ហើយនៅចតទាំងមិនចេញទៅណាមួយទាំងអស់ពេលថ្ងៃ គឺសមស្របយ៉ាងល្អជាមួយនឹងការផលិតថាមពលព្រះអាទិត្យ ហើយអាចប៉ាក់ប៉ះបាក់បានច្រើនជាងមួយភាគរបស់ការប៉ាក់ថាមពលដោយផ្ទាល់។ ចំពោះរថយន្តដែលធ្វើការត្រឡប់ទៅមូលដ្ឋាន ដែលចេញពីមូលដ្ឋានពេលព្រឹក ហើយត្រឡប់មកវិញនៅពេលយប់ ត្រូវការស្តុកថាមពលបន្ថែម ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរថាមពលព្រះអាទិត្យដែលបានផលិតនៅពេលថ្ងៃ ទៅកាន់រយៈពេលប៉ាក់ថាមពលនៅពេលល្ងាច។ ចំពោះរថយន្តដែលប្រតិបត្តិការជាប់គ្នាគ្រប់ពេលវេលា មានតម្រូវការផ្សេងទៀត ដែលជាទូទៅពឹងផ្អែកលើការប៉ាក់ថាមពលលឿន DC និងសមត្ថភាពស្តុកថាមពលធំជាងមុន។ ការគណនាទំហំដោយគ្មានការយល់ដឹងអំពីរយៈពេលប្រតិបត្តិការ គឺជាការទាយ ហើយការទាយនេះនឹងនាំឱនទៅរកការខ្ជះខ្ជាយសមត្ថភាព ឬការមិនប៉ាក់បានគ្រប់គ្រាន់។

លេខទាំងនេះមកពីការវិភាគការសាកថ្មរបស់រថយន្តដែលប្រើជាក្រុម ហើយអាចប្រែប្រួលទៅតាមប្រវែងផ្លូវ ថ្នាក់រថយន្ត និងធនធានថាមពលព្រះអាទិត្យក្នុងតំបន់

ការពិចារណាក្នុងពិភពជាក់ស្តែង និងដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ដោយស្មោះ

គម្រោងសាលាការពាររថយន្តមិនមែនគ្រាន់តែជាគម្រោងថាមពលសូឡារទេ។ វាពាក់ព័ន្ធនឹងវិស្វកម្មរចនាសម្ព័ន្ធ ការទទួលបានការអនុញ្ញាត និងជាញឹកញាប់ការសម្របសម្រួលជាមួយនឹងផែនការចតរថយន្តដែលមានស្រាប់ និងប្រព័ន្ធប្រយោជន៍ក្រោមដី។ សម្រាប់គម្រោងសាលាការពាររថយន្ត 500 kWp នៅកាលីហ្វ័រញ៉ា រយៈពេលសម្រាប់ទទួលបានការអនុញ្ញាតគឺចន្លោះពីបួនទៅប្រាំមួយខែ បើធៀបនឹងពីរទៅបីខែសម្រាប់ជម្រើសដំបូល ហើយតម្លៃក្នុងមួយវ៉ាត់កើនឡើងខ្ពស់ជាងដោយសាររចនាសម្ព័ន្ធថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សាលាការពាររថយន្តផ្តល់សមត្ថភាពច្រើនជាង និងការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលបានបញ្ចូលគ្នា ដែលសូឡារដំបូលមិនអាចផ្តល់បានទេ។ ការទទួលទម្ងន់ខ្យល់គឺជាកត្តាមួយទៀតដែលធ្វើឱ្យមនុស្សភ្ញាក់ផ្អើល។ សាលាបើកចំហរទទួលការដាក់សម្ពាធលើផ្ទៃខាងលើ និងខាងក្រោមនៃផ្ទាំងសូឡារក្នុងពេលតែមួយ ហើយការប្រើប្រាស់មេគុណខ្យល់សម្រាប់ការដាក់លើដីជំនួសអំណះអំណាងសម្រាប់អាគារបើកចំហ អាចប៉ាន់ស្មានទម្ងន់ដកចេញតិចជាងពិតប្រាកដ 10 ទៅ 15 ភាគរយ។ ការធ្វើវិស្វកម្មរចនាសម្ព័ន្ធឱ្យត្រឹមត្រូវមិនមែនជាជម្រើសទេ។

ទីកន្លែងដែលការផលិតបញ្ចូលគ្នាធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា

ការនាំយកការផ្ទុកថាមពលពីថាមពលសូឡារ និងការប៉ះទង្គិចរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ពីគំនិតដល់ការដំណាំប្រក្រតី តម្រូវឱ្យមានច្រើនជាងការប្រមុខផ្នែកផ្សេងៗគ្នាពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗ។ រចនាសម្ព័ន្ធ ប្រព័ន្ធប៉ះទង្គិច ការបញ្ចូលអគ្គិសនី និងការផ្ទុក ត្រូវធ្វើការជាមួយគ្នាដោយសាមីគ្នា ហើយការមិនសមស្របគ្នានឹងបង្ហាញខ្លួនជាការយឺត និងការកែសម្រួលនៅលើវាល។ Kinpower បានកសាងប្រព័ន្ធថាមពលសូឡារ និងការផ្ទុកថាមពលតាំងពីពេលបង្កើត ដោយមានមូលដ្ឋានផលិតកម្មច្រើន និងសមត្ថភាពបញ្ចូលប្រព័ន្ធដែលគ្របដណ្តប់លើការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍ (R&D) ការផលិត ការរចនាប្រព័ន្ធ និងការគាំទ្រគម្រោង។ ក្រុមវិស្វករដៃលើការគណនារចនាសម្ព័ន្ធ និងការកំណត់ទំហំប្រព័ន្ធ ដែលជួយរក្សាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នារវាងរចនាសម្ព័ន្ធការប៉ះទង្គិច និងអារេសូឡារចាប់ពីគំនិតគំរូដំបូង។ សម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវការប្រព័ន្ធទាំងមូលត្រូវបានដឹកជញ្ជូនជាប់គ្នាជាប៉េកាក់ដែលសមស្រប ជាជាងការប្រមុខផ្នែកដាច់ដោយឡែក ការបញ្ចូលប្រព័ន្ធនេះគឺជាអ្វីដែលរក្សាបាននូវកាលវិភាគដែលអាចទៅរួច និងគុណភាពដែលស្ថិតស្ថេរ។