តម្លៃសំណង់ការ៉ូប៉ូរ្តថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យគឺប៉ាន់ស្មានប៉ុន្មាន?

ហេតុអ្វីបានជាតម្លៃថ្លៃជាងថាមពលសូឡារដែលដំឡើងលើផ្ទះ

អ្នកណាក៏ដែលបានគណនាតម្លៃសម្រាប់ការដំឡើងសូឡារលើរថយន្ត ប្រហែលជាបានសង្កេតឃើញថា តម្លៃថ្លៃជាងការដំឡើងលើផ្ទះយ៉ាងច្បាស់។ ភាពខុសគ្នានេះមានសារប្រយោជន៍ ហើយវាកើតចេញពីរចនាសម្ព័ន្ធដែលប្រើប្រាស់។ រចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តត្រូវការជើងស៊ីលីក គ្រឹះជ្រៅជាង និងការរចនាដើម្បីទប់ទល់នឹងការប៉ះទង្គិចរបស់រថយន្ត ការលើកឡើងដោយខ្យល់ និងការប្រមូលផ្ទះពីការធ្លាក់ពីលើ។ ការចំណាយលើរចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះបន្ថែមប្រហែល ៣០ ដល់ ៥០ ភាគរយទៅលើតម្លៃដែលបានដំឡើងរាល់វ៉ាត់ ប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធដែលដំឡើងលើផ្ទះ។ ប្រព័ន្ធដែលដំឡើងលើផ្ទះគឺស្ថិតនៅលើអាគារដែលមានរួចហើយ ហើយមានគ្រឹះរួចហើយ។ ចំណែកឯរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្ត ត្រូវកសាងគ្រឹះផ្ទាល់របស់ខ្លួនពីសូន្យ។ លេខទាំងនេះផ្លាស់ប្តូរនៅពេលដែលយើងគិតពីអ្វីដែលរចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តអាចធ្វើបាន។ វាបង្កើតថាមពល ការពាររថយន្ត និងបង្កើតចំណុចដែលអាចដំឡើងឧបករណ៍ប៉ាក់ថ្លើងរថយន្តអគ្គិសនី (EV chargers) បាន។ មុខងារទាំងនេះមានតម្លៃ ដែលប្រព័ន្ធសូឡារលើផ្ទះមិនអាចធ្វើបានទេ។

លេខពិតប្រាកដសម្រាប់គម្រោងដែលមានទំហំខុសៗគ្នា

តម្លៃក្នុងមួយវ៉ាត់ធ្លាក់ចុះនៅពេលដែលប្រព័ន្ធមានទំហំធំឡើង ព្រោះថ្លៃថេរត្រូវបានចែកចាយទៅលើសមត្ថភាពច្រើនជាងមុន។ ការដំឡើងការ៉េប៉ាក់សម្រាប់ផ្ទះតូចៗមានតម្លៃក្នុងមួយវ៉ាត់ខ្ពស់ជាង ខណៈដែលគម្រោងពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់អត្ថប្រយោជន៍សាធារណៈមានតម្លៃក្នុងមួយវ៉ាត់នៅជិតនឹងតម្លៃដែលដំឡើងលើដំបូល។ តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីតម្លៃដែលបានដំឡើងជាទូទៅ។

តម្លៃទាំងនេះគ្របដណ្តប់គ្រប់យ៉ាងដែលបានដំឡើងរួច រួមទាំងរចនាសម្ព័ន្ធ ផ្ទៃថាមពលព្រះអាទិត្យ ឧបករណ៍បំប្លែងថាមពល និងការងារអគ្គិសនី។ ជួរតម្លៃក្នុងគ្រប់ប្រភេទគឺអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៅកន្លែង តម្រូវការស្ថាបនាមូលដ្ឋាន និងការរួមបញ្ចូលថ្មស្តុកថាមពល ឬស្ថានីយ៍ប៉ះនៅរថយន្តអគ្គិសនី (EV charging)

អ្វីដែលធ្វើឱ្យតម្លៃកើនឡើង ឬថយចុះ

អថេរជាច្រើនធ្វើឱ្យលេខចុងក្រោយប្រែប្រួលច្រើនជាងដែលមនុស្សភាគច្រើនរំពឹងទុក។ លក្ខខណ្ឌនៃទីតាំងមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។ ដីថ្មឬតារាងទឹកខ្ពស់ធ្វើឱ្យការងារគ្រឹះមានថ្លៃដើមខ្ពស់។ ដីអាក្រក់អាចទាមទារការដាក់ជ្រុងជ្រៅជាង ឬ ជ្រុងស្ពឹកជំនួសជើងគ្រឹះបេតុងសាមញ្ញ។ បន្ទុកខ្យល់និងព្រិលកំណត់ទំហំដែក។ ទីតាំងនៅក្នុងតំបន់ខ្យល់ខ្លាំងឬតំបន់ព្រិលធ្ងន់ត្រូវការសសរនិងកម្រាលដែកធំជាង ដែលបន្ថែមថ្លៃដើម។ ប្រភេទរចនាសម្ព័ន្ធក៏សំខាន់ដែរ។ ការរចនាការ៉េតតែមួយជើងមានថ្លៃដើមខ្ពស់ជាងការរចនាទ្រុង T ពីរជើងក្នុងមួយប៉ាយ ពីព្រោះគ្រឹះត្រូវត្រួតត្រាកម្លាំងបំតែរច្រើនជាង។ ភាគរយបន្ថែមនេះមានចន្លោះពី 20 ទៅ 35 ភាគរយលើសពីមូលដ្ឋានទ្រុង T ក្នុងមួយប៉ាយ។ នៅទីតាំងដែលផែនការចតរថយន្តតឹងរឹង និងការដាក់សសរតែមួយគឺជាជម្រើសតែមួយ ការ៉េតអាចនៅតែមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាជម្រើសលំនាំដើមសម្រាប់គម្រោងដែលយកចិត្តទុកដាក់លើថ្លៃដើមទេ។ ការជ្រើសរើសផ្ទាំង ប្រភេទអ៊ីនវើត និងការដែលប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលការផ្ទុកថ្មទាំងអស់នេះបន្ថែមលើគ្រឹះរចនាសម្ព័ន្ធ។

ករណីហិរញ្ញវត្ថុក្រៅពីតម្លៃដាក់លក់

ថ្លៃដើមដែលត្រូវបានចំណាយភ្លាមៗគឺគ្រាន់តែជាផ្នែកមួយនៃរឿងទាំងមូល។ ស្ថានីយ៍ផលិតថាមពលពីពន្លឺថ្ងៃលើការិយាល័យរថយន្តអាចផលិតថាមពលបានជាច្រើនទសវត្សរ៍ ហើយការផលិតនេះមានតម្លៃដែលអាចគណនាបាន។ ថ្លៃថាមពលដែលបានធ្វើឱ្យស្មើគ្នាសម្រាប់ប្រព័ន្ធការិយាល័យរថយន្តជាទូទៅមានចន្លោះពី ០,០៤៥ ដល់ ០,០៦៥ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ក្នុងរយៈពេល ២៥ ឆ្នាំ។ តម្លៃថាមពលពីបណ្តាញអគ្គិសនីពាណិជ្ជកម្មជាមធ្យមមានចន្លោះពី ០,១០ ដល់ ០,១៥ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយគីឡូវ៉ាត់ម៉ោង ហើយតម្លៃកំពូលនៅពេលប្រើប្រាស់អាចឈានដល់ ០,១៨ ដល់ ០,៣៥ ដុល្លារអាមេរិក។ ភាពខុសគ្នារវាងតម្លៃទាំងនេះគឺជាប្រភពនៃការសងប្រាក់វិញ។ សម្រាប់មជ្ឈមណ្ឌលរថយន្តពាណិជ្ជកម្ម ការសន្សំសំចៃបានពីការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ (demand charge) តែប៉ុណ្ណោះក៏អាចមានឥទ្ធិពលធ្ងន់ធ្ងរ។ ការវិភាគមួយលើគម្រោងការិយាល័យរថយន្តដែលមានសមត្ថភាព ៦០០ គីឡូវ៉ាត់បានបង្ហាញថា ការកាត់បន្ថយការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការ (demand charge) បានរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ទៅក្នុងការសន្សំសំចៃប្រចាំឆ្នាំ លើសពីការប៉ាន់ស្មានការសន្សំសំចៃថាមពល។ រយៈពេលសងប្រាក់វិញសម្រាប់គម្រោងពាណិជ្ជកម្មដែលបានរចនាបានល្អ ជាទូទៅមានចន្លោះពី ៥ ទៅ ៨ ឆ្នាំ។

ការលើកទឹកចិត្តដែលផ្លាស់ប្តូរគណិតវិទ្យា

កម្មវិធីលើកទឹកចិត្តនៅសហរដ្ឋអាមេរិក និងអឺរ៉ុបអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមគម្រោងបានយ៉ាងខ្លាំង។ ឥណទានពន្ធសម្រាប់ការវិនិយោគជាតិគ្របដណ្តប់ ៣០ ភាគរយនៃថ្លៃថាមពលព្រះអាទិត្យសម្រាប់គម្រោងដែលគ្រប់លក្ខខណ្ឌ។ កម្មវិធីផ្នែក ៣០ ស៊ី (Section 30C) ផ្តល់ជំនួយរហូតដល់ ១០០,០០០ ដុល្លារអាមេរិកក្នុងមួយម៉ាស៊ីនប៉ាំងសម្រាប់ហេដ្ឋារចនាសម្រាប់ការប៉ះទង្គិចជាមួយឥន្ធនៈជំនួស។ ការប៉ះទង្គិចលឿនតាមរយៈ MACRS អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់ពាណិជ្ជកម្មប៉ះទង្គិចផ្នែកធំនៃទ្រព្យសម្បត្តិនៅឆ្នាំទី១។ នៅពេលប្រើប្រាស់រួមគ្នា ការលើកទឹកចិត្តទាំងនេះអាចកាត់បន្ថយថ្លៃដើមសរុបនៃគម្រោងបាន ៤០ ដល់ ៦០ ភាគរយ។ នៅចក្រភពអង់គ្លេស កម្មវិធីសេវាកម្មប៉ាំងនៅកន្លែងធ្វើការ (Workplace Charging Scheme) គ្របដណ្តប់ ៧៥ ភាគរយនៃថ្លៃម៉ាស៊ីនប៉ាំង ដែលមានកំណត់កំពូល ហើយការឧបត្ថម្ភឡានវ៉ាន់ដែលប្រើថាមពលអគ្គិសនី (Plug-in Van Grant) ផ្តល់ការគាំទ្របន្ថែមសម្រាប់ការប្តូរប្រព័ន្ធអេឡិកត្រិករបស់រថយន្ត។ បរិបាកស្ថាននៃការលើកទឹកចិត្តផ្លាស់ប្តូរតាមវដ្តគោលនយោបាយ ដូច្នេះគ្រប់ថវិកាគួរតែផ្ទៀងផ្ទាត់កម្មវិធីបច្ចុប្បន្នមុនពេលបញ្ចប់លេខទាំងអស់។

ទីកន្លែងដែលការផ្តល់សេវាសរុបធ្វើឱ្យមានភាពខុសគ្នា

ការដាំតាំងគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់រថយន្តដែលប្រើថាមពលពីពន្លឺព្រះអាទិត្យ មិនមែនជាផលិតផលមួយដែលអាចទិញបានភ្លាមៗពីស្តុក ហើយប្រមូលផ្តុំវាដោយខ្លួនឯងនោះទេ។ វាជាប្រព័ន្ធមួយដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ទីតាំងជាក់លាក់ ត្រូវបានអនុញ្ញាត និងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណាំងជាក់ស្តែង។ នៅក្នុងគម្រោងមួយដែលបានធ្វើឡើងថ្មីៗនេះនៅតំបន់កណ្តាលសហរដ្ឋអាមេរិក អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តចំនួនច្រើនបានរកឃើញថា គំនូររចនាប្រព័ន្ធបានប្រើសមាមាត្រការប៉ះទង្គិចពីខ្យល់សម្រាប់ប្រព័ន្ធដែលដាំនៅលើដី ជាជាងសមាមាត្រដែលត្រូវបានកំណត់សម្រាប់អាគារបើកចំហ ដែលបានចែងក្នុងស្តង់ដារ ASCE 7-22។ កម្លាំងដែលប៉ះទង្គិចឡើងលើគ្រឿងបរិក្ខារបានត្រូវបានគណនាតិចពេក រហូតដល់ ១០ ទៅ ១៥ ភាគរយ ហើយការរចនាប្រព័ន្ធគ្រឹះត្រូវបានកែសម្រួលឡើងវិញ មុនពេលទទួលបានការអនុញ្ញាត។ កំហុសបែបនេះបណ្តាលឱ្យខាតបង់ពេលវេលា និងប្រាក់។ ការសហការជាមួយដៃគូមួយដែលអាចទទួលខុសត្រាស់លើការរចនាប្រព័ន្ធគ្រឹះ ការរចនាប្រព័ន្ធ និងការផលិត នៅក្នុងកន្លែងតែមួយ អាចបន្ថយឱ្យតិចប៉ុណ្ណោះនូវគ្រោះថ្នាក់នៃការខ្វះខាតទាំងនេះ។ Kinpower បានបង្កើតប្រព័ន្ធផលិតថាមពលពីពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងប្រព័ន្ធទុកស្តុកថាមពលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ ដោយមានមជ្ឈមណ្ឌលផលិតច្រើនកន្លែង និងសមត្ថភាពប៉ះពាល់គ្រប់វិស័យ ចាប់ពីការស្រាវជ្រាវ និងអភិវឌ្ឍ ការផលិត រហូតដល់ការគាំទ្រគម្រោង។ ក្រុមវិស្វកររបស់ Kinpower អនុវត្តការគណនាប្រព័ន្ធគ្រឹះ និងការកំណត់ទំហំប្រព័ន្ធ នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន ដែលធ្វើឱ្យរចនាសម្ព័ន្ធគ្រឿងបរិក្ខារសម្រាប់រថយន្ត និងប្រព័ន្ធផលិតថាមពលពីពន្លឺព្រះអាទិត្យ សមស្របគ្នាជាមួយគ្នាតាំងពីគំនូរដំបូង។ សម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវការគ្រប់គ្រងថវិកាឱ្យបានត្រឹមត្រូវ និងកាលវិភាគដែលអាចអនុវត្តបាន ការបញ្ចូលគ្នាបែបនេះមានសារៈសំខាន់ណាស់។