Koliko košta solarni auto-podnožjak?

Zašto je cijena veća od solarne energije na krovovima

Tko god je ocenio cijenu solarnog parkirališta vjerojatno je primijetio šok u usporedbi s krovnim panelima. Razlik je stvaran i dolazi iz same strukture. Za parkiralište su potrebni čelični stubovi, dublja temelja i inženjering za udaranje vozila, uzdizanje vjetra i pomicanje snijega. Ti troškovi strukture dodaje otprilike 30 do 50 posto na instalirane troškove po vati u usporedbi s sustavom na krovu. Na krovovima se nalazi zgrada koja već postoji i već ima temelj. Carport mora izgraditi svoju podršku od nule. Matematički se mijenja kad se uzme u obzir što zapravo radi parkiralište. Ona stvara energiju, ona je sklonište vozila, i ona stvara točke za ugradnju za EV punjače. Te funkcije imaju vrijednost koju solarna energija na krovovima ne može replicirati.

Realni brojevi za različite veličine projekata

Troškovi po vati padaju kako sustavi postaju veći jer se fiksni troškovi šire na više kapaciteta. Mali stambeni parkovišta su veća po vati, dok su komercijalni projekti na nivou javnih usluga bliži cijenama na krovovima. U sljedećoj tablici prikazan je pregled tipičnih namjenskih troškova.

U skladu s člankom 3. stavkom 2. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je odlučila o izmjeni Uredbe (EU) br. 528/2012 kako bi se utvrdila mogućnost primjene Uredbe (EU) br. 528/2012 na temelju članka 3. stavka 1.

Što uzrokuje povećanje ili smanjenje cijene

Nekoliko varijabli pomakne konačni broj više nego što većina ljudi očekuje. Uvjeti na mjestu su važni. Zbog stijenovitog tla ili visokih vodnih stuba temeljni radovi su skupi. U lošem tlu možda su potrebni dublji ili spiralni stubovi umjesto jednostavnih betonskih temelja. Vjetar i snijeg utječu na veličinu čelika. Na mjestu u području s jakim vjetrom ili s velikim snijegom potrebno je više stubova i greda, što povećava troškove. Također je bitan i tip konstrukcije. Dizajn jednopostnog trakeca košta više po odredištu od T-okvira s dva stuba jer temelj mora odoljeti većoj sile prevrtanja. Ta premija je 20 do 35 posto iznad T-okvira. Na mjestima gdje je postavljanje parkirališta usko i postavljanje jednog stupca jedina je opcija, izlazno polje se još uvijek može izbaciti, ali to nije podrazumijevani izbor za projekte koji su svjesni troškova. Izbor ploče, tip pretvarača i da li sustav uključuje skladištenje baterija na sloju iznad strukturne baze.

Financijski slučaj izvan cijene naljepnice

Upfront troškovi su samo dio priče. Solarni parkiralište proizvodi struju za desetljećima, a da proizvodnja ima izračunavnu vrijednost. Ravnotežena cijena energije za sustav parkirališta obično se kreće između 0,045 i 0,065 dolara po kilovat satu tijekom 25 godina. Komercijalne cijene mreže u prosjeku iznose 0,10 do 0,15 dolara po kilovat satu, a cijene za vrhunsko vrijeme korištenja mogu doseći 0,18 do 0,35 dolara. Od tog se vraća. U slučaju skladišta komercijalne flote, samo ušteda troškova potražnje može biti značajna. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Obim povratnih razdoblja za dobro osmišljene komercijalne projekte općenito se kreće između pet i osam godina.

Podsticaji koji mijenjaju matematiku

Programima podsticaja u SAD-u i Europi mogu se znatno smanjiti troškovi projekta. Federalni investicijski porezni krediti pokrivaju 30 posto solarnih troškova za prihvatljive projekte. Program odjeljka 30C nudi do 100.000 dolara po punjaču za infrastrukturu za punjenje alternativnim gorivom. U skladu s člankom 3. stavkom 1. stavkom 2. Zajedno, ovi podsticaji mogu smanjiti ukupne troškove projekta za 40 do 60 posto. U Ujedinjenom Kraljevstvu, Program naplate na radnom mjestu pokriva 75 posto troškova punjača do ograničenja, a Grant za priključni kombi pruža dodatnu potporu za elektrifikaciju flote. Podsticajni pejzaž se mijenja s ciklusima politike, tako da svaki proračun treba provjeriti trenutne programe prije finalizacije brojeva.

Gdje je ujedinjena isporuka važna

Solarni parkiralište nije proizvod možete kupiti s police i vijci zajedno. To je sustav koji mora biti projektiran za mjesto, odobren i pušten u rad. U nedavnom projektu na Srednjem zapadu, operater flote otkrio je da su u izvornim strukturnim crtežima umjesto otvorenih građevinskih odredbi koje zahtijeva ASCE 7-22 korišteni koeficijenti vjetra postavljeni na zemljište. Snaga podizanja bila je podcijenjena za 10 do 15 posto, pa je plan temelja morao biti revidiran prije odobrenja dozvole. Takva greška košta vrijeme i novac. Rad s partnerom koji se bavi konstrukcijskim inženjerstvom, projektovanjem sustava i proizvodnjom pod jednim krovom smanjuje šanse za te praznine. Kinpower već godinama gradi sustave za solarni i skladištenje energije, s više proizvodnih baza i vertikalno integriranim mogućnostima koje pokrivaju istraživanje i razvoj, proizvodnju i potporu projektima. Inženjerski tim radi strukturne proračune i sistem veličine u kući, što drži strukturu parkirališta i solarne ploče poravnan od prvog crteža. Za projekte u kojima je potreban održiv proračun i realističan raspored, ta integracija je važna.