Quanto costa un carport solare?

Perché il prezzo è più alto rispetto al fotovoltaico su tetto

Chiunque abbia richiesto un preventivo per un carport fotovoltaico avrà probabilmente notato lo shock del prezzo rispetto ai pannelli su tetto. Questo divario esiste davvero ed è dovuto alla struttura stessa. Un carport richiede colonne in acciaio, fondazioni più profonde e una progettazione ingegneristica per resistere all’impatto di veicoli, al sollevamento causato dal vento e all’accumulo di neve. Questi costi strutturali aggiungono circa il 30–50 percento al costo installato per watt rispetto a un sistema su tetto. Un impianto su tetto si appoggia su un edificio già esistente, dotato già di fondazioni. Un carport deve invece costruire autonomamente il proprio supporto fin dall’inizio. I calcoli cambiano quando si considerano le funzioni effettive del carport: genera energia, protegge i veicoli e fornisce punti di fissaggio per le colonnine di ricarica per veicoli elettrici (EV). Queste funzioni hanno un valore che un impianto fotovoltaico su tetto non può replicare.

Dati reali per diverse dimensioni di progetto

Il costo per watt diminuisce all'aumentare delle dimensioni dei sistemi, poiché i costi fissi vengono ripartiti su una maggiore capacità. I piccoli carport residenziali hanno un costo per watt più elevato, mentre i progetti commerciali su scala industriale si avvicinano ai prezzi dei sistemi installati sui tetti. La tabella seguente fornisce una panoramica dei tipici costi di installazione.

Queste cifre comprendono l’intero sistema installato, inclusi struttura, pannelli, inverter e lavori elettrici. La fascia di valori per ciascuna categoria dipende dalle condizioni del sito, dai requisiti per le fondazioni e dall’eventuale inclusione di sistemi di accumulo con batterie o di colonnine di ricarica per veicoli elettrici (EV).

Cosa fa aumentare o diminuire il costo

Diversi fattori influenzano il costo finale più di quanto la maggior parte delle persone si aspetti. Le condizioni del sito sono molto importanti. Terreni rocciosi o falde acquifere elevate rendono i lavori di fondazione particolarmente costosi. Terreni instabili potrebbero richiedere plinti più profondi o micropali elicoidali anziché semplici fondazioni in calcestruzzo. I carichi dovuti al vento e alla neve determinano le dimensioni dell’acciaio strutturale. Un sito situato in una zona ad alta velocità del vento o in una regione con abbondanti nevicate necessita di pilastri e travi più robusti, con un conseguente aumento dei costi. Anche il tipo di struttura incide sul prezzo. Una struttura a sbalzo con singolo pilastro costa di più per campata rispetto a una struttura a T con doppio pilastro, poiché le fondazioni devono resistere a forze di ribaltamento maggiori. Questo sovrapprezzo varia dal 20 al 35 percento in più rispetto al costo base della struttura a T per ogni campata. Nei siti dove la disposizione dei posti auto è particolarmente limitata e l’installazione di pilastri singoli è l’unica opzione possibile, la soluzione a sbalzo potrebbe comunque risultare conveniente; tuttavia, non rappresenta la scelta standard per progetti orientati al contenimento dei costi. La scelta dei pannelli, il tipo di inverter e la presenza o meno di sistemi di accumulo batteria si aggiungono al costo base della struttura.

L’analisi finanziaria oltre il prezzo di listino

Il costo iniziale rappresenta solo una parte della storia. Un carport solare produce elettricità per decenni, e tale produzione ha un valore quantificabile. Il costo livellato dell’energia per un sistema carport si attesta tipicamente tra 0,045 e 0,065 USD per chilowattora nel corso di 25 anni. Le tariffe commerciali della rete elettrica ammontano in media a 0,10–0,15 USD per chilowattora, mentre le tariffe di picco legate all’orario di utilizzo possono raggiungere 0,18–0,35 USD. È proprio questo divario a generare il ritorno dell’investimento. Per un deposito commerciale di flotte, i risparmi sulle componenti di richiesta (demand charge) possono essere particolarmente rilevanti. Un’analisi relativa a un progetto carport da 600 kW ha evidenziato che la riduzione delle demand charge ha contribuito in modo significativo ai risparmi annuali, oltre al risparmio derivante dalla compensazione energetica. I periodi di recupero dell’investimento per progetti commerciali ben progettati rientrano generalmente nella fascia 5–8 anni.

Incentivi che modificano i calcoli

I programmi di incentivi negli Stati Uniti e in Europa possono ridurre notevolmente i costi del progetto. Il credito d’imposta federale per gli investimenti copre il 30 percento dei costi solari per i progetti idonei. Il programma Sezione 30C offre fino a 100 000 USD per stazione di ricarica per infrastrutture di rifornimento con carburanti alternativi. L’ammortamento accelerato tramite MACRS consente ai proprietari commerciali di dedurre una quota significativa dell’investimento già nel primo anno. Combinati tra loro, questi incentivi possono ridurre il costo totale del progetto dal 40 al 60 percento. Nel Regno Unito, il Workplace Charging Scheme copre il 75 percento dei costi delle stazioni di ricarica fino a un tetto massimo, mentre il Plug-in Van Grant fornisce un ulteriore sostegno per l’elettrificazione delle flotte. Il quadro degli incentivi varia in base ai cicli politici; pertanto, qualsiasi budget deve verificare i programmi attualmente vigenti prima di fissare i valori definitivi.

Dove la consegna integrata fa la differenza

Un carport solare non è un prodotto che si può acquistare già pronto e assemblare con semplici viti. Si tratta di un sistema che deve essere progettato su misura per il sito, ottenere le autorizzazioni necessarie e poi essere messo in servizio. In un recente progetto nel Midwest, un operatore di flotte ha scoperto che i disegni strutturali originali avevano utilizzato i coefficienti del vento per impianti a terra anziché le disposizioni per edifici aperti previste da ASCE 7-22. Le forze di sollevamento erano state sottostimate del 10–15%, e la progettazione delle fondazioni è dovuta essere rivista prima dell’ottenimento dell’autorizzazione. Errori di questo tipo comportano ritardi e costi aggiuntivi. Collaborare con un partner che gestisce internamente l’ingegneria strutturale, la progettazione del sistema e la produzione riduce notevolmente il rischio di tali lacune. Kinpower costruisce sistemi fotovoltaici e di accumulo energetico da anni, con più sedi produttive e capacità verticalmente integrate che coprono ricerca e sviluppo, produzione e supporto ai progetti. Il team di ingegneria esegue internamente i calcoli strutturali e il dimensionamento del sistema, garantendo fin dal primo disegno una perfetta corrispondenza tra la struttura del carport e l’impianto fotovoltaico. Per i progetti in cui il budget deve essere rispettato e il cronoprogramma deve essere realistico, questa integrazione è fondamentale.