Kүн энергиясын сактаган электр заряддагыч автокозуу эмне?

Күн карпортунын негизги идеясы

Күн энергиясынан иштеген автотурум — бул өзүнүн чатырына фотогальваникалык панелдер орнотулган турум. Ал бир эле учурда эки ишти аткарат. Автомобилдерди күндөн жана жамгырдан коргойт, ошондой эле ошол эле аянттан электр энергиясын өндүрөт. Бул эки функциянын бардыгы негизги максат. Чатырдын үстүнө орнотулган күн энергиясынан иштеген түзүлүштөр чектелген чатыр аянты үчүн башка түзүлүштөр менен баш илбейт, ал эми автотурумдар бардык убакта босонуп турган жана дээрлик бүткүл күн бою колдонулбаган турум аянттарын пайдаланат. Чатыры көлөкөлүү, түзүлүшү түз эмес же жалгыз гана чоң эмес сайттар үчүн автотурумдар күн энергиясынан иштеген мүмкүнчүлүктү ачып берет, ал эми башка учурда бул мүмкүн болбойт. Түзүлүштүн өзү адатта болот же алюминийден жасалат, жергиликтүү шамал жана кар жүктөрүнө чыдамдуу болуп келет жана автомобилдердин астынан ыңгайлуу өтүшү үчүн жетиштүү бийиктикте көтөрүлөт.

Сактоо системасын кошуу оюнун өзгөртөт

Күн панелдери башка убакта эмес, башкача айтканда күн жарык болгондо гана иштейт. Бул электр транспорттуу каражаттарды (EV) заряддоого очевиддуу ылайыксыздуулук тудурат, анткени көпчүлүк жүргүзүүчүлөр түнкүсүн заряддага кошулушат. Бул жерде аккумулятордун сактоо системасы кирет. Аккумулятордун системасы күндүн ортосунда чыгарылган ашыкча күн энергиясын сактап, күн батканда аны чыгарат. Натыйжада заряддоо системасы күн энергиясын сактап, акшамга чейин иштей алат. Модерн системалар көпчүлүк учурда литий-темир-фосфат химиясын колдонот, ал жакшы термалдык туруктуулукту жана узун циклдүүлүктү камсыз кылат. Модулдук дизайндар системаны башында кичинекей кылып баштап, андан соң талап өскөн сайын аны кеңейтүүгө мүмкүндүк берет. Сактоо катмары — бул токтогон энергия булагын күндүзгү заряддоого ишенчээлүү ток булагына айлантып берет.

Бөлүктөр кандай иштешет

Системада бирге долбоорлонушу кереги бир нече катмар бар. Структуралык козголоо панелдерди жана заряддоо жабдыктарын камсыз кылат. Күн энергиясынын массиви күн нурун электр энергиясына айландырат. Аккумуляторлор банкы түзүлгөн учурда колдонулбаган энергияны сактайт. Заряддоо инфраструктурасы 7–22 кВт чамасында болгон деңгээл 2 AC заряддагычтардан баштап, 50 кВт жана андан жогору болгон DC тез заряддагычтарга чейинки көлөмдөгү күчтү транспорт каражаттарына берет. Энергияны башкаруу системасы бардыгын бириктирип, аккумуляторду кандай убакта заряддагычка коюу, транспорт каражаттарына кандай убакта күч берүү жана тармактан кандай убакта энергия алуу керек экенин чечет. Бул архитектураны башынан эле туура долбоорлоо маанилүү, анткени аккумуляторлорду же заряддагычтарды структуралык козголоого кийликтүү түрдө орнотуу, алар үчүн долбоорлонгон эмес козголоого кийликтүү түрдө орнотуу, биринчи жолу туура долбоорлоодон көпкө турат.

Системаны нааразы транспорт каражаттарынын иштетилүүсүнө ылайыкташтыруу

Бир флот үчүн жакшы иштеген күн нурларын пайдаланган автотурум башка флот үчүн жаман таңдалгы болушу мүмкүн. Негизги өзгөрүүчү — транспорт каражаттарынын чындыгында кандай убакытта туруп, заряддалып жатканы. Эртең менен келген жана бүткүл күн бою туруп турган машиналардын флоту күн нурларын пайдалануу менен жакшы ынтымакташат жана алардын заряддалуу жүктөмүнүн чоң бөлүгүн туруктуу компенсациялай алат. Эрте чыгып, кечке гана депого кайткан транспорт каражаттарына ортоңку күндө пайда болгон күн нурларын кечки заряддалуу убактысына жеткирүү үчүн көбүрөөк аккумулятордук сактагыч керек. Түнкү-күндүзкү иштеген операциялардын талаптары дагы башка: алар көбүнчө туруктуу токтун тез заряддалуусуна жана чоң сактагыч кубаттуулугуна таянат. Иштөө циклини билбей тутумду өлчөө — бул жоромолдоо, ал эми жоромолдоо же ашыкча кубаттуулукту же талаптын ордуна келбөөнү түзөт.

Бул сандар флоттун заряддаган талдоолорунан алынган жана маршруттун узундугуна, транспорт каражатынын классына жана жергиликтүү күн нуру ресурстарына жараша өзгөрөт.

Чындыкта эсепке алынуучу факторлор жана чындыкка ылайык чектөөлөр

Автотокой проекту — бул жөн гана күн энергиясы проекти эмес. Бул структуралык инженердикти, улугуруу жана көпчүлүк учурда автотокойдун жайгашуу планы менен жер астындагы коммуникацияларды координациялоону камтыйт. Калифорнияда 500 кВтч автотокой проектунда улугуруу мөөнөтү төрттөн алты айга чейин созулган, ал эми чатырдын үстүнө орнотулган күн энергиясы системасы үчүн бул мөөнөт экиден үч айга чейин болгон. Бирок жаңы конструкциянын себебинен ваттка тушуучу баа жогору болгон. Демек, автотокой чатырдын үстүнө орнотулган күн энергиясы системасынан көбүрөөк кубаттуулук берген жана заряддоо функциясын интеграциялаган. Желдин таасири дагы бир фактор, ал адамдарды кутпаган жерде таасир этет. Ачык козылууларда панелдердин жогорусуна жана төмөнүнө бир убакта басым түшөт, жерге орнотулган конструкциялар үчүн колдонулган желдин коэффициенттерин ачык биналар үчүн белгиленген нормалардын ордуна колдонуу көтөрүү күчүн 10–15 процентке аз баалоого алып келет. Структуралык инженердикти туура иштетүү мүмкүнчүлүгү эмес, ал милдеттүү талап.

Интегралдуу өндүрүштүн мааниси кайда

Күн энергиясын сактаган электр транспорттуу карапсатын концепциядан ишке киргизүүгө ар башка өндүрүүчүлөрдөн бөлүктөр жыйнап чыгаруу гана жетиштүү эмес. Күн энергиясын сактаган электр транспорттуу карапсатын структурасы, орнотуу системасы, электр бириктирилиши жана сактоо системасы бардыгы бирге иштешүүгө тийиш, ал эми үйлэшпөөлөр кечигүүлөр жана поле модификациялары түрүндө пайда болот. Kinpower компаниясы өзүнүн негизделген учурдан баштап күн энергиясын жана энергия сактоо системаларын өндүрүп келет, анда бир нече өндүрүш базалары бар жана изилдөө жана өндүрүш, система дизайндашыруу жана долбоордук колдоо кызматтарын камтыган вертикалдуу интеграцияланган мүмкүнчүлүктөр бар. Инженердик команда структуралык эсептөөлөрдү жана система өлчөмдөрүн өзүнчө аткарат, бул карапсаттын структурасын жана күн энергиясынын массивин биринчи сызмадан баштап үйлэштирет. Бүтүн системаны компоненттердин жыйындысы эмес, бирге координацияланган пакет катары тапшырууга муктаждуу долбоорлор үчүн бул интеграция убакыттын реалдуулугун жана сапаттын туруктуулугун камсыз кылат.