سورجی برق کے ذریعے بجلی کی گاڑیوں کو چارج کرنے والے کارپورٹ کا اصول کیا ہے؟

سورجی ای وی چارجنگ کارپورٹ کا بنیادی خیال

سورجی ای وی چارجنگ کارپورٹ ایک ہی ساخت میں تین افعال کو جمع کرتا ہے۔ یہ پارک شدہ گاڑیوں کو سایہ فراہم کرتا ہے، دھوپ سے بجلی پیدا کرتا ہے، اور اس طاقت کو الیکٹرک گاڑیوں کے چارجرز تک پہنچاتا ہے۔ یہ تصور سیدھا سادہ لگتا ہے، لیکن پینل سے گاڑی کی بیٹری تک توانائی کے منتقل ہونے کا طریقہ کئی اہم مراحل پر مشتمل ہوتا ہے۔

کارپورٹ خود ایک سٹیل یا الومینیم کی چھتری ہوتی ہے جس کے اوپر سورج کے م Modules لگے ہوتے ہیں۔ وہ ماڈیولز ہر وقت جب بھی دھوپ ان پر پڑتی ہے، ڈی سی بجلی پیدا کرتے ہیں۔ ڈی سی آؤٹ پٹ وائرنگ کے ذریعے ایک انورٹر تک پہنچتا ہے، جو اسے اے سی پاور میں تبدیل کرتا ہے جو عمارتوں اور زیادہ تر ای وی چارجرز استعمال کر سکتے ہیں۔ اس کے بعد بجلی یا تو عمارت کو فراہم کی جاتی ہے، یا ایک بیٹری کو چارج کی جاتی ہے، یا براہ راست گاڑی کو بھیجی جاتی ہے۔

اس نظام کی قدر اس کے وقت کے انتخاب میں ہے۔ سورجی توانائی کی پیداوار دن کے درمیان میں زیادہ ہوتی ہے۔ بہت سی کام کی جگہوں پر گاڑیاں اُنہی گھنٹوں میں کھڑی رہتی ہیں۔ ایک سورجی ای وی چارجنگ کارپورٹ اس اوورلیپ کو پکڑ لیتا ہے اور غیر فعال پارکنگ کے وقت کو چارجنگ کے وقت میں تبدیل کر دیتا ہے۔

بجلی کا اصل طریقہ: پینل سے گاڑی تک

بجلی کا راستہ نظام کی ڈیزائن پر منحصر ہوتا ہے۔ ایک بنیادی سیٹ اپ میں، سورجی ماڈیولز ایک اسٹرنگ انورٹر یا مائیکرو انورٹرز کو فیڈ کرتے ہیں۔ اے سی آؤٹ پٹ ایک تقسیم پینل سے جڑا ہوتا ہے۔ ای وی چارجرز وہاں سے کسی بھی دوسرے بجلی کے لوڈ کی طرح بجلی حاصل کرتے ہیں۔ جب دھوپ مضبوط ہوتی ہے، تو زیادہ تر چارجنگ کی بجلی خود کارپورٹ سے آتی ہے۔

بیٹری اسٹوریج کا اضافہ بجلی کے بہاؤ کو تبدیل کر دیتا ہے۔ سورج کی روشنی سے حاصل شدہ بچی ہوئی بجلی جو فوری طور پر استعمال نہیں کی جاتی، اسے ذخیرہ کر لیا جاتا ہے۔ بعد میں جب کوئی گاڑی شام یا شام کے وقت چارج کرنے کے لیے منسلک کی جاتی ہے، تو بیٹری اس چارجنگ سیشن کی مدد کے لیے بجلی خارج کرتی ہے۔ اس سے مہنگے انتہائی طلب کے اوقات میں گرڈ سے لی گئی بجلی کی مقدار کم ہو جاتی ہے۔

اس تمام عمل کے درمیان ایک چارج کنٹرولر یا توانائی کے انتظام کا نظام موجود ہوتا ہے۔ یہ سورجی توانائی کی پیداوار، عمارت کی بجلی کی ضرورت، بیٹری کی چارج کی حالت، اور چارجر کی تقاضا کو نگرانی کرتا ہے۔ پھر یہ حقیقی وقت میں فیصلہ کرتا ہے کہ بجلی کہاں سے حاصل کی جائے۔ دھوپ والی صبح میں جب عمارت کی بجلی کی ضرورت کم ہو، تو کنٹرولر بچی ہوئی بجلی کو بیٹری میں بھیج دیتا ہے۔ بادل والی دوپہر میں جب کئی گاڑیاں چارج ہو رہی ہوں، تو یہ ذخیرہ شدہ توانائی اور گرڈ کی بجلی کو ملا کر استعمال کرتا ہے تاکہ بجلی کی اچانک بڑھتی ہوئی تقاضا سے بچا جا سکے۔

حقیقی کارکردگی کے فائدے کہاں سے حاصل ہوتے ہیں

ہر تبدیلی کے مرحلے میں تھوڑی بہت توانائی ضائع ہو جاتی ہے۔ پینلز سے حاصل شدہ ڈی سی بجلی انورٹر میں اے سی میں تبدیل ہو جاتی ہے۔ پھر اس اے سی بجلی کو گاڑی کے چارجر کے اندر دوبارہ ڈی سی میں تبدیل کیا جا سکتا ہے۔ ہر مرحلہ الگ سے موثر ہوتا ہے، لیکن ان نقصانات کا اکٹھا اثر کافی زیادہ ہو سکتا ہے۔ اسی لیے سسٹم کی تعمیر و ترتیب کا اہمیت ہوتی ہے۔

ڈی سی جوڑ والے نظام بجلی کے تبدیلی کے نقصانات کو کم کرتے ہیں کیونکہ سورج کی روشنی اور بیٹری اسٹوریج دونوں ایک ہی ڈی سی بس پر رکھے جاتے ہیں، جس کے بعد انہیں الٹا (انورٹ) کیا جاتا ہے۔ یہ طریقہ اس صورت میں مؤثر ہوتا ہے جب سورجی توانائی کا ایک بڑا حصہ پہلے ذخیرہ کیا جائے اور بعد میں استعمال کیا جائے۔ اے سی جوڑ والے نظام موجودہ سورجی انسٹالیشنز میں شامل کرنا آسان ہوتے ہیں، لیکن ان میں اضافی تبدیلی کے مراحل شامل ہوتے ہیں۔

ذیل کی میز سورجی برقی گاڑیوں کے چارجنگ کارپورٹس کے عام ترتیبات کا موازنہ کرتی ہے۔

ایک حقیقی دنیا کی مثال: ایک فلیٹ پارکنگ لॉٹ سے

ایریزونا کی ایک لا جسٹکس کمپنی نے بجلی سے چلنے والی ڈیلیوری وینوں کے استعمال کے لیے تیس پارکنگ جگہوں کے اوپر ایک سورجی کارپورٹ لگایا۔ اصل منصوبہ ایک سادہ گرڈ سے جڑی سورجی ترتیب تھی جس میں کوئی ذخیرہ اندوزی نہیں تھی۔ پہلے چند ماہ کے اندر، آپریشنز ٹیم نے محسوس کیا کہ زیادہ تر وینیں دوپہر کے راستے کے ختم ہونے کے بعد پلگ ان کرتی تھیں، جس وقت سورجی توانائی کی پیداوار بھی کم ہو رہی تھی۔

اس غیر مطابقت کی وجہ سے کمپنی بڑی سورجی ترتیب ہونے کے باوجود شام کے مہنگے بجلی کی خریداری جاری رکھے ہوئے تھی۔ حل ایک ایسا بیٹری پیک تھا جو فلیٹ کے چارگنگ کے تقریباً چار گھنٹوں کے لیے کافی تھا۔ اپ گریڈ کے بعد، کارپورٹ دوپہر میں بیٹری کو چارج کرتا، اور بیٹری شام کے پلگ ان کے دوران سپورٹ فراہم کرتی۔

اس منصوبے نے بجلی کے گرڈ سے استعمال کو ختم نہیں کیا۔ مقام اب بھی بادل والے ہفتے اور زیادہ چارجنگ کے دنوں میں بجلی حاصل کر رہا تھا۔ لیکن بیٹری نے اتنے زیادہ لوڈ کو منتقل کر دیا کہ ماہانہ ڈیمانڈ چارج قابلِ ذکر طور پر کم ہو گیا۔ بعد میں آپریشنز مینیجر نے کہا کہ بیٹری کوئی اضافی سامان نہیں تھی۔ یہ وہ جزو تھا جس نے سورجی کارپورٹ کو درحقیقت فلیٹ کے شیڈول کے مطابق بنایا۔

اعداد و شمار کیا کہتے ہیں سورجی برقی گاڑیوں کی چارجنگ کے بڑھنے کے بارے میں

سورجی کارپورٹ ابھی تک کُل سورجی انسٹالیشنز کا ایک چھوٹا سا حصہ ہیں، لیکن وہ بڑھ رہے ہیں۔ قومی تجدید پذیر توانائی کی لیبارٹری کے مطابق، پارکنگ کی چھتریاں ان مقامات کے لیے عملی حل پیش کرتی ہیں جہاں چھت کی جگہ محدود ہو اور زمین کی لاگت زیادہ ہو۔ انہیں گرمی کے جزیرے کے اثرات کو کم کرنے اور سایہ دار پارکنگ فراہم کرنے کے لیے بھی استعمال کیا جاتا ہے، جو ملازمین اور آنے والوں کے لیے تجربے کو بہتر بناتا ہے۔

برقی گاڑیوں کے استعمال میں شمالی امریکا اور یورپ میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔ بین الاقوامی توانائی ایجنسی نے برقی گاڑیوں کی فروخت اور چارجنگ انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری میں مضبوط نمو کی اطلاع دی ہے۔ وہ تجارتی عمارتیں جو آج چارجنگ کا انتظام کرتی ہیں، وہ اس مستقبل کی تیاری کر رہی ہیں جب ملازمین اور کرایہ دار ایک معیاری سہولت کے طور پر پلگ ان تک رسائی کی توقع کرتے ہیں۔

سورجی توانائی کی پیداوار اور برقی گاڑیوں کی چارجنگ کا یہ امتزاج خاص طور پر کام کی جگہوں کے لیے مناسب ہے۔ گاڑیاں دن کے وقت چھ سے آٹھ گھنٹے تک کھڑی رہتی ہیں۔ یہی وہ وقت ہے جب سورجی توانائی کی پیداوار زیادہ سے زیادہ ہوتی ہے۔ ایک سورجی برقی گاڑی چارجنگ کارپورٹ انفراسٹرکچر کو انسانی رویے کے ساتھ ہم آہنگ کرتا ہے، نہ کہ رویے کو تبدیل کرنے پر مجبور کرتا ہے۔

حقیقی منصوبوں کو متاثر کرنے والی صادقانہ محدودیاں

ہر پارکنگ ل็اٹ سورجی کارپورٹ کے لیے مناسب نہیں ہوتا۔ قریبی عمارتوں یا درختوں کی سایہ پیداوار کو اتنا کم کر سکتی ہے کہ مالیاتی حساب کتاب بدل جائے۔ مقامی زوننگ کے قوانین چھتری کی بلندی یا کوریج کو محدود کر سکتے ہیں۔ موجودہ سڑک کی سطح کو ساختی ستونوں اور تعمیراتی آلات کو سہارا دینے کے لیے مضبوط کرنے کی ضرورت ہو سکتی ہے۔

بیٹری کا سائز طے کرنا ایک اور عام مسئلہ ہے۔ اگر بیٹری بہت چھوٹی ہو تو وہ شام کے چارجنگ کے دورانیے کو پورا نہیں کر سکتی۔ اگر بیٹری بہت بڑی ہو تو اس سے لاگت بڑھ جاتی ہے لیکن اس کے مقابلے میں بچت متناسب نہیں ہوتی۔ درست سائز اصل چارجنگ کے اعداد و شمار اور یوٹیلیٹی کے وقفے کے ریکارڈز سے ملتی ہے، نہ کہ کوئی سادہ فارمولہ استعمال کرکے۔

دیکھ بھال بھی اہم ہوتی ہے۔ پینلز کو صاف کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، انورٹرز کی نگرانی کی جانی چاہیے، اور بیٹریز کی باقاعدہ دیکھ بھال کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگر کسی نظام کا کوئی سروس کا منصوبہ نہ ہو تو اس کی کارکردگی آہستہ آہستہ لیکن مستقل طور پر کم ہوتی جائے گی۔ یہ کمی نوٹ کرنا آسان نہیں ہوتی جب تک کہ ایک یوٹیلیٹی بل کا موازنہ نہ کیا جائے۔

ساختی معیار کا پورے نظام پر کیا اثر پڑتا ہے

بجلی کے اجزاء زیادہ توجہ حاصل کرتے ہیں، لیکن کارپورٹ کی ساخت خود ہی طے کرتی ہے کہ آیا نظام لمبے عرصے تک چلتا ہے یا نہیں۔ ہوا کا اُٹھاؤ، برف کا بوجھ، اور حرارتی پھیلاؤ سبھی سٹیل کے فریم پر اثر انداز ہوتے ہیں۔ اگر ساخت ہل جائے یا زنگ لگ جائے تو پینلز کی ترتیب متاثر ہوتی ہے اور پیداوار کم ہو جاتی ہے۔

کن پاور سورجی کارپورٹس اور متعلقہ بنیادی ڈھانچے کے لیے سٹیل کے ڈھانچوں اور سہارا نظام فراہم کرتی ہے۔ کمپنی ہیبئی میں ایک تیاری کا مرکز چلاتی ہے اور توانائی اور تعمیراتی کلائنٹس کے ساتھ میدانی نصب کاری کی ضروریات پر کام کرتی ہے۔ وہ ڈویلپرز جو سورجی برقی گاڑیوں کے لیے چارجنگ کارپورٹس تعمیر کر رہے ہوتے ہیں، ان کے لیے ایک ایسا ساختی فراہم کنندہ رکھنا جو مقامی حالات اور لوڈ کے راستوں کو سمجھتا ہو، منصوبے کو زیادہ محفوظ اور من coordination کرنے میں آسان بناتا ہے۔