របៀបដែលការ៉ូប៉ូត​សាកអគ្គិសនីឡាមពីថាមពលព្រះអាទិត្យដំណើរការ?

គំនិតមូលដ្ឋាននៅពីក្រោយផ្ទះរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីថាមពលសូឡារសម្រាប់ប៉ារេឡេកទ្រិក

ផ្ទះរថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីថាមពលសូឡារសម្រាប់ប៉ារេឡេកទ្រិក ប៉ុន្តែបានរួមបញ្ចូលមុខងារបីយ៉ាងក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធតែមួយ។ វាប៉ាក់ស្រាលរថយន្តដែលចត, បង្កើតថាមពលពីពន្លឺថ្ងៃ, និងផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនេះទៅកាន់ឧបករណ៍ប៉ារេឡេកទ្រិក។ គំនិតនេះហាក់ដូចជាងាយស្រួល ប៉ុន្តែវិធីដែលថាមពលធ្វើដំណើរពីផ្ទៃបន្ទះសូឡារទៅកាន់ថ្មរថយន្ត ទាមទារជំហានសំខាន់ៗជាច្រើន។

ផ្នែកដែលគ្របដណ្តប់លើរថយន្តគឺជាផ្នែកមួយដែលធ្វើពីសំណង់ដែក ឬអាលុយមីញ៉ូម ដែលមានម៉ូឌុលថាមពលព្រះអាទិត្យដែលបានដំឡើងនៅលើវា។ ម៉ូឌុលទាំងនេះផលិតថាមពលឌីស៊ី (DC) នៅពេលដែលពន្លឺព្រះអាទិត្យប៉ះទៅវា។ ថាមពលឌីស៊ីដែលបានផលិតចេញនេះឆ្លងកាត់ខ្សែភ្លើងទៅកាន់ឧបករណ៍បំប្លែង (inverter) ដែលបំប្លែងវាទៅជាថាមពលអេស៊ី (AC) ដែលអាចប្រើបានសម្រាប់អាគារ និងអេវីឆារ់ជាច្រើន។ បន្ទាប់មក ថាមពលនេះអាចចូលទៅក្នុងអាគារ ប៉ះទៅថ្ម ឬផ្ទាល់ទៅរថយន្ត។

អ្វីដែលធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធនេះមានតម្លៃគឺពេលវេលា។ ការផលិតថាមពលព្រះអាទិត្យឈានដល់កំពូលនៅពេលថ្ងៃកណ្តាល។ រថយន្តជាច្រើននៅកន្លែងធ្វើការត្រូវបានចតនៅពេលវេលាដូចគ្នានេះ។ ផ្នែកដែលគ្របដណ្តប់លើរថយន្តដែលប្រើថាមពលព្រះអាទិត្យសម្រាប់ប៉ះទៅអេវី បានចាប់យកការជួបគ្នារវាងពេលវេលាទាំងពីរនេះ ហើយប៉ះប្រែពេលចតរថយន្តដែលគ្មានការប្រើប្រាស់ទៅជាពេលប៉ះទៅអេវី។

របៀបដែលថាមពលធ្វើការផ្ទះស្ទាត់ពីផ្ទៃថាមពលទៅរថយន្ត

ផ្លូវដែលថាមពលធ្វើការផ្ទះស្ទាត់ អាស្រ័យលើការរចនាប្រព័ន្ធ។ នៅក្នុងការរៀបចំមូលដ្ឋាន ម៉ូឌុលថាមពលព្រះអាទិត្យផ្តល់ថាមពលទៅកាន់ឧបករណ៍បំប្លែងប្រភេទ string inverter ឬ microinverters។ ថាមពលអេស៊ីដែលបានបំប្លែងចេញ ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅកាន់ផ្នែកចែកចាយថាមពល (distribution panel)។ ឧបករណ៍ប៉ះទៅអេវីទាញយកថាមពលពីផ្នែកចែកចាយនេះ ដូចគ្នានឹងបរិក្ខារអគ្គិសនីផ្សេងៗទៀត។ នៅពេលដែលពន្លឺព្រះអាទិត្យមានកម្លាំងខ្លាំង ថាមពលដែលប្រើសម្រាប់ប៉ះទៅអេវីភាគច្រើនមកពីផ្នែកដែលគ្របដណ្តប់លើរថយន្ត។

ការបន្ថែមស្តុកថាមពលអគ្គិសនីដោយប្រើបាក់តេរី ផ្លាស់ប្តូរលំហូរថាមពល។ ថាមពលព្រះអាទិត្យដែលលើសពីការប្រើប្រាស់ភ្លាមៗ ត្រូវបានផ្ទុកទុក។ ក្រោយមក នៅពេលដែលយានយន្តតភ្ជាប់ចូលនៅពេលរសៀល ឬយប់ បាក់តេរីនឹងបញ្ចេញថាមពលដើម្បីគាំទ្រដំណាំចាប់ផ្តើមប៉ាក់ថាមពល។ វិធីនេះជួយកាត់បន្ថយបរិមាណថាមពលដែលទាញយកពីបណ្តាញអគ្គិសនីក្នុងពេលដែលតម្លៃថាមពលខ្ពស់ជាងគេ។

កម្មវិធីគ្រប់គ្រងការប៉ាក់ថាមពល ឬប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងថាមពល ស្ថិតនៅកណ្តាលនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលនេះ។ វាការពារការផលិតថាមពលពីព្រះអាទិត្យ ការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងអាគារ ស្ថានភាពបាក់តេរី និងតម្រូវការប៉ាក់ថាមពល។ បន្ទាប់មក វាសម្រេចចិត្តជាការប្រក្រតី អំពីប្រភពថាមពលដែលគួរមកពីណា។ នៅពេលព្រឹកដែលមានពន្លឺថ្ងៃច្បាស់ ហើយការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងអាគារទាប កម្មវិធីគ្រប់គ្រងនឹងផ្ញើថាមពលលើសទៅកាន់បាក់តេរី។ នៅពេលរសៀលដែលមានពពក ហើយមានយានយន្តច្រើនគ្រឿងកំពុងប៉ាក់ថាមពល វាប្រើប្រាស់ថាមពលដែលបានផ្ទុកទុក រួមជាមួយថាមពលពីបណ្តាញ ដើម្បីជៀសវាងការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃការទាញយកថាមពល។

កន្លែងដែលបានទទួលប្រសិទ្ធភាពពិតប្រាកដ

ជំហាននីមួយៗក្នុងការបំប្លែងថាមពល បាត់បង់ថាមពលបន្តិចៗ។ ថាមពលឌីស៊ី (DC) ពីផ្ទៃថាមពលថ្ងៃ ត្រូវបានបំប្លែងទៅជាថាមពលអេស៊ី (AC) នៅក្នុងឧបករណ៍បំប្លែង (inverter)។ បន្ទាប់មក ថាមពលអេស៊ី អាចត្រូវបានបំប្លែងឡើងវិញទៅជាថាមពលឌីស៊ី នៅក្នុងឧបករណ៍សាកថាមពលរបស់យានយន្ត។ គ្រប់ជំហានទាំងនេះមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ដោយឯករាជ្យ ប៉ុន្តែការបាត់បង់នីមួយៗបូកសរុបគ្នាធ្វើឱ្យបាត់បង់សរុបកាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះហើយ ស្ថាបត្យកម្មប្រព័ន្ធមានសារៈសំខាន់ណាស់។

ប្រព័ន្ធដែលភ្ជាប់ដោយឌីស៊ី (DC-coupled systems) កាត់បន្ថយការបាត់បង់ក្នុងការបំប្លែង ដោយរក្សាថាមពលពីថ្ងៃ និងថាមពលដែលផ្ទុកក្នុងស្តុកបាត់របស់វា នៅលើប៉ូសឌីស៊ី (DC bus) តែមួយ មុនពេលបំប្លែងទៅអេស៊ី។ វិធីសាស្ត្រនេះមានប្រសិទ្ធភាពល្អ នៅពេលដែលថាមពលពីថ្ងៃភាគច្រើនត្រូវបានផ្ទុកជាមុន ហើយប្រើប្រាស់នៅពេលក្រោយ។ ចំណែកឯប្រព័ន្ធដែលភ្ជាប់ដោយអេស៊ី (AC-coupled systems) ងាយស្រួលដំឡើងបន្ថែមទៅលើប្រព័ន្ធថាមពលពីថ្ងៃដែលមានស្រាប់ ប៉ុន្តែវាមានជំហានបំប្លែងបន្ថែម។

តារាងខាងក្រោមប្រៀបធៀបការរៀបចំធម្មតាសម្រាប់ការដំឡើងការ៉េសាកថាមពលពីថ្ងៃសម្រាប់យានយន្តអេឡិកត្រិក (EV charging carports)។

ឧទាហរណ៍​ពិត​ប្រាកដ​មួយ​ពី​កន្លែង​ចត​រថយន្ត​របស់​ក្រុម​រថយន្ត

ក្រុមហ៊ុន​ផ្សព្វផ្សាយ​មួយ​នៅ​រដ្ឋ​អារីហ្សូណា បាន​ដំឡើង​គ្រឿង​បរិក្ខារ​ប្រមូល​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​លើ​កន្លែង​ចត​រថយន្ត​ប្រមាណ​បីសិប​កន្លែង ដែល​ប្រើ​សម្រាប់​រថយន្ត​ផ្សព្វផ្សាយ​អគ្គិសនី។ ផែនការ​ដើម​គឺ​ជា​ប្រព័ន្ធ​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​ភ្ជាប់​ទៅ​បណ្តាញ​អគ្គិសនី​ដោយ​គ្មាន​ប្រព័ន្ធគ្រឿង​ផ្ទុក​ថាមពល។ ក្នុង​រយៈពេល​ប៉ុន្មាន​ខែ​ដំបូង ក្រុម​ប្រតិបត្តិការ​បាន​សង្កេត​ឃើញ​ថា រថយន្ត​ភាគច្រើន​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ទៅ​ប្រព័ន្ធ​ចាប់​អគ្គិសនី​បន្ទាប់​ពី​បញ្ចប់​ការ​ធ្វើ​ដំណាំ​នៅ​រសៀល ដែល​ជា​ពេល​ដែល​ការ​ផលិត​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​កំពុង​ថយចុះ។

ការ​មិន​សមស្រប​គ្នានេះ បាន​ធ្វើ​ឱ្យ​ក្រុមហ៊ុន​នៅ​តែ​ទិញ​ថាមពល​ថ្លៃ​នៅ​រសៀល ទោះបី​ជា​វាមាន​ប្រព័ន្ធ​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​ធំ​ក៏​ដោយ។ ដំណោះស្រាយ​គឺ​ប្រើ​ប្រាស់​ប្រអប់​ផ្ទុក​ថាមពល​ដែល​មាន​សមត្ថភាព​គ្រប់​គ្រង​ការ​ចាប់​អគ្គិសនី​របស់​ក្រុម​រថយន្ត​ប្រមាណ​បួន​ម៉ោង។ បន្ទាប់​ពី​ធ្វើ​ការ​ធ្វើ​បច្ចុប្បន្នភាព គ្រឿង​បរិក្ខារ​ប្រមូល​ថាមពល​ព្រះអាទិត្យ​បាន​ចាប់​ថាមពល​ទៅ​ប្រអប់​ផ្ទុក​នៅ​ពេល​ថ្ងៃ​ត្រង់ ហើយ​ប្រអប់​ផ្ទុក​នេះ​បាន​គាំទ្រ​ពេលវេលា​ចាប់​អគ្គិសនី​នៅ​រសៀល។

គម្រោងនេះមិនបានលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់ថាមពលពីបណ្តាញទេ។ កន្លែងនេះនៅតែទាញថាមពលពីបណ្តាញក្នុងអំឡុងពេលសប្តាហ៍ដែលមានពពក និងថ្ងៃដែលប៉ាក់ថាមពលយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែថ្មបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទុកគ្រប់គ្រាន់ ដែលធ្វើឱ្យការគិតថ្លៃតាមតម្រូវការប្រចាំខែថយចុះយ៉ាងច្បាស់។ អ្នកគ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការបាននិយាយបន្ទាប់មកថា ថ្មមិនមែនជាឧបករណ៍បន្ថែមទេ វាគឺជាផ្នែកដែលធ្វើឱ្យការដាំដុះថាមពលពីព្រះអាទិត្យលើកន្លែងចតរថយន្តអាចសមស្របជាមួយកាលវិភាគរបស់រថយន្តក្រុមហ៊ុនបាន។

ទិន្នន័យនិយាយអ្វីខ្លះអំពីការរីកចម្រើននៃការប៉ាក់ថាមពល EV ដោយប្រើថាមពលពីព្រះអាទិត្យ

ការដាំដុះថាមពលពីព្រះអាទិត្យលើកន្លែងចតរថយន្តនៅតែមានចំណែកតូចនៅក្នុងចំនួនសរុបនៃការដាំដុះថាមពលពីព្រះអាទិត្យទាំងអស់ ប៉ុន្តែវាកំពុងរីកចម្រើន។ យោងតាមបណ្ឌិតសាស្ត្រថាមពលដែលអាចផ្តល់បានវិញ ការដាំដុះថាមពលពីព្រះអាទិត្យលើកន្លែងចតរថយន្តផ្តល់ជាជម្រើសដែលអាចអនុវត្តបានសម្រាប់កន្លែងដែលមានទំហំផ្ទះលើតូច និងថ្លៃដីខ្ពស់។ វាក៏ជួយកាត់បន្ថយឥទ្ធិពលកំដៅក្នុងទីក្រុង និងផ្តល់កន្លែងចតរថយន្តដែលមានស្រមោល ដែលធ្វើឱ្យបទពិសោធន៍របស់បុគ្គលិក និងអ្នកទស្សនា​កាន់តែល្អប្រសើរឡើង។

ការប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីបន្តធ្វើការកើនឡើងនៅទូទាំងអាមេរិកជើងឦសាន និងអឺរ៉ុប។ ស្ថាប័នថាមពលអន្តរជាតិបានរាយការណ៍អំពីការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃការលក់យានយន្តអគ្គិសនី និងការវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្រាប់ផ្តល់ថាមពល។ ទ្រព្យសម្បត្តិពាណិជ្ជកម្មដែលដំឡើងប្រព័ន្ធផ្តល់ថាមពលសព្វថ្ងៃ កំពុងរៀបចំសម្រាប់អនាគតដែលបើទោះបីជាបុគ្គលិក ឬអ្នកជួលក៏នឹងរំពឹងថា ការភ្ជាប់ប្រព័ន្ធផ្តល់ថាមពលនឹងក្លាយជាសេវាកម្មស្តង់ដារមួយ។

ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងការផលិតថាមពលពីថ្ងៃ និងការផ្តល់ថាមពលដល់យានយន្តអគ្គិសនី មានសារៈសំខាន់ជាពិសេសសម្រាប់កន្លែងធ្វើការ។ យានយន្តឈរនៅកន្លែងចតរយៈពេលប្រហែល ៦ ទៅ ៨ ម៉ោងក្នុងពេលថ្ងៃ។ នេះគឺជាពេលវេលាដែលការផលិតថាមពលពីថ្ងៃមានកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ ការដំឡើងកន្លែងចតដែលមានការផ្តល់ថាមពលពីថ្ងៃ និងផ្តល់ថាមពលដល់យានយន្តអគ្គិសនី គឺជាការសមស្របគ្នារវាងហេដ្ឋារចនា និងឥរិយាបថ ជាជាងបង្ខំឱ្យឥរិយាបថផ្លាស់ប្តូរ។

ការកំណត់ដែលមានស្មារតីស្មោះត្រាជាក់លើគម្រោងជាក់ស្តែង

មិនមែនកន្លែងចតទាំងអស់ទេដែលអាចប្រើបានសម្រាប់កន្លែងចតដែលមានការផ្តល់ថាមពលពីថ្ងៃ។ ការប៉ះ shadow ពីអាគារ ឬដើមឈើនៅជិតទីកន្លែងអាចបន្ថយការផលិតថាមពល ដែលប៉ះពាល់ដល់ភាពអាចទៅរួមគ្នានៃគម្រោង។ ច្បាប់ស្តីពីការបែងចែកតំបន់នៅក្នុងតំបន់អាចកំណត់កម្ពស់ ឬផ្ទៃគ្របដណ្តប់នៃកន្លែងចត។ ផ្ទៃដីដែលមានស្រាប់អាចត្រូវការការពង្រឹងបន្ថែម ដើម្បីគាំទ្រជើងគ្រឹះ និងឧបករណ៍សាងសង់។

ការជ្រើសរើសទំហំថ្មគឺជាបញ្ហាមួយដែលជួបប្រទះញឹកញាប់។ ថ្មដែលតូចពេកនឹងមិនអាចគ្របដណ្តប់បាននូវរយៈពេលដែលប៉ះពាល់ដល់ការសាកថ្មនៅពេលល្ងាចទេ។ ថ្មដែលធំពេកនឹងបន្ថែមថ្លៃដោយគ្មានការសន្សំសំចៃដែលសមស្របទេ។ ទំហំដែលត្រឹមត្រូវគឺបានមកពីទិន្នន័យសាកថ្មជាក់ស្តែង និងកំណត់ត្រាពេលវេលារបស់ក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាអគ្គិសនី មិនមែនមកពីរូបមន្តសាមញ្ញទេ។

ការថែទាំក៏មានសារៈសំខាន់ដែរ។ ផ្ទៃផ្ទាំងត្រូវបានសម្អាត ឧបករណ៍បំប្លែងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ និងថ្មត្រូវបានបម្រើជាប្រក្រតី។ ប្រព័ន្ធដែលគ្មានផែនការសេវាកម្មនឹងបាត់បង់ប្រសិទ្ធិភាពយឺតៗ ប៉ុន្តែជាបន្តបន្ទាប់។ ការធ្លាក់ចុះនេះងាយស្រួលមិនសូវសង្កេតឃើញ រហូតទាល់តែការប្រៀបធៀបវិក្កយបត្រអគ្គិសនីបង្ហាញឱ្យឃើញ។

របៀបដែលគុណភាពរចនាសម្ព័ន្ធប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធទាំងមូល

គ្រឿងផ្សំអគ្គិសនីទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់ច្រើនបំផុត ប៉ុន្តែរចនាសម្ព័ន្ធបរិវេណរថយន្តផ្ទាល់គឺកំណត់ថាតើប្រព័ន្ធនេះអាចរក្សាបានយូរឬអត់។ ការលើកឡើងដោយខ្យល់ ការទប់ទល់នឹងទម្ងន់ពពក និងការពង្រីកដោយកំដៅ ទាំងអស់នេះមានឥទ្ធិពលលើគ្រែប៉ោងដែក។ ប្រសិនបើរចនាសម្ព័ន្ធនេះផ្លាស់ទី ឬរលួយ ការតម្រិះផ្ទៃផ្ទាំងនឹងរងផលប៉ះពាល់ ហើយផលិតកម្មនឹងធ្លាក់ចុះ។

ក្រុមហ៊ុន Kinpower ផ្តល់ជូននូវរចនាសម្ព័ន្ធធាតុដែលធ្វើពីសំណង់ដែក និងប្រព័ន្ធជំទ្រសម្រាប់ការដាំតាំងការេសុរិយាក្នុងការឈប់រថយន្ត និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធទាក់ទង។ ក្រុមហ៊ុននេះប្រតិបត្តិការនៅក្នុងមូលដ្ឋានផលិតកម្មនៅខេត្ត Hebei ហើយសហការជាមួយអតិថិជនក្នុងវិស័យថាមពល និងសំណង់លើតម្រូវការដាំតាំងនៅវាល។ សម្រាប់អ្នកអភិវឌ្ឍន៍ដែលកំពុងសាងសង់ការេសុរិយាសម្រាប់ប៉ាំងថាមពលរថយន្តអគ្គិសនី (EV) ការមានអ្នកផ្តល់រចនាសម្ព័ន្ធដែលយល់ដឹងអំពីលក្ខខណ្ឌនៅក្នុងវាល និងផ្លូវដែលទទួលទម្ងន់ អាចធ្វើឱ្យគម្រោងមានសុវត្ថិភាព និងងាយស្រួលក្នុងការសម្របសម្រួល។