Kako radi solarni EV punjač?

Osnovna ideja iza solarnog EV punjenja

Solarni EV punjač karbina kombinuje tri funkcije u jednoj strukturi. On je senka parkiranih vozila, stvara struju iz sunčeve svjetlosti, i isporučuje tu energiju na punjače električnih vozila. Koncept zvuči jednostavno, ali način na koji se energija prenosi s panela na bateriju automobila uključuje nekoliko važnih koraka.

Sam carport je čelični ili aluminijumski krov s solarnim modulima postavljenim na vrhu. Ti moduli proizvode struju u stalnom struju kad god ih sunčeva svjetlost pogodi. Izlaz iz DC-a putuje kroz žice do pretvarača, koji ga pretvara u AC energiju koju zgrade i većina punjača EV-a mogu koristiti. Odatle struja napaja zgradu, puni bateriju ili ide izravno u vozilo.

Ono što čini sustav vrijednim je vrijeme. Solarna proizvodnja vrhunac u sredinu dana. Mnogi radni automobili parkirani su u isto vrijeme. Solarni EV punjenje parkiralište hvata da preklapa i pretvara prazno parkiranje vrijeme u vrijeme punjenja.

Kako se energija zapravo prenosi iz panela u vozilo

Put energije ovisi o dizajnu sustava. U osnovnoj postavci, solarni moduli napajaju žičasti pretvarač ili mikro pretvarače. Izlaz AC se povezuje s distribucijskom plocom. Punjači električnih vozila koriste taj panel kao i bilo koji drugi električni teret. Kad je sunce jako, većina energije za punjenje dolazi iz samog parkirališta.

Dodavanje akumulatorskog skladišta mijenja protok. Prekomjerna solarna energija koja se ne koristi odmah se skladišti. Kasnije, kada se vozilo priključi na priključak kasno popodne ili navečer, baterija se prazni kako bi se podržala punjenje. To smanjuje količinu energije koja se oduzima iz mreže tijekom skupih vrhunskih sati.

Kontrolator punjenja ili sustav upravljanja energijom nalazi se u sredini svega ovoga. Pratiti će solarnu energiju, opterećenje zgrade, stanje punjenja baterije i potražnju punjača. Onda odlučuje u stvarnom vremenu odakle bi trebala doći energija. Na sunčano jutro s malim opterećenjem zgrade, upravljač šalje višak energije u bateriju. Na oblačno popodne s nekoliko vozila punjenje, on miješa pohranjenu energiju s mrežom energije izbjeći skok potražnje.

Odakle dolazi stvarna učinkovitost

Svaki korak pretvaranja gubi malo energije. DC iz panela postaje AC na pretvaraču. U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka ne primjenjuje, to se može učiniti u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka. Svaki korak je učinkovit sam po sebi, ali gubici se gomilaju. Zato je važna arhitektura sustava.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 3. točkom (b) Uredbe (EU) br. 528/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe (EU) br. 528/2012 i člankom 3. točkom (c) Uredbe ( To dobro funkcionira kada se veliki dio solarne energije prvo skladišti i kasnije koristi. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EU) br. 528/2012 Komisija je odlučila da se u skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (b) Uredbe (EU) br. 528/2012 primjenjuje sljedeći postupak:

U tablici ispod prikazana su tipične konfiguracije za solarne uređaje za punjenje električnih vozila.

Primjer iz stvarnog svijeta s parkirališta flote

Jedna logistička tvrtka u Arizoni postavila je solarni parkiralište na trideset parkirališta na kojima se nalaze električni kombiji. Prvobitni plan je bio jednostavna solarna mreža bez skladištenja. U prvih nekoliko mjeseci, operativni tim primijetio je da se većina kombija priključila nakon što je popodneva ruta završila, baš dok je proizvodnja solarne energije pala.

Ta neusklađenost značila je da je tvrtka i dalje kupila skupu noćnu energiju, unatoč tome što je imala veliki solarni paneli. Rješenje je bio paket baterija veličine za pokrivanje otprilike četiri sata punjenja flote. Nakon nadogradnje, carport je punjao bateriju tijekom podneva, a baterija je podržavala večernji priključni prozor.

U skladu s člankom 3. stavkom 1. Lokacija je još uvijek povukla struju tijekom oblačnih tjedana i teških dana punjenja. Ali baterija je premjestila dovoljno opterećenja da je mjesečna naplata za potrošnju znatno pala. Operativni menadžer je kasnije rekao da baterija nije bila pribor. To je dio koji je napravio solarni parkiralište zapravo odgovaraju rasporedu flote.

Što podaci govore o rastu punjenja solarnih električnih vozila

U skladu s člankom 3. stavkom 1. Prema Nacionalnoj laboratoriji za obnovljivu energiju, krovovi parkirališta praktična su opcija za mjesta s ograničenim prostorom na krovu i visokim troškovima zemljišta. Također smanjuju učinak toplotnih otoka i pružaju zastaren parking, što poboljšava iskustvo zaposlenika i posjetitelja.

Uprihvaćanje električnih vozila nastavlja rasti u Sjevernoj Americi i Europi. Međunarodna agencija za energiju izvijestila je o snažnom rastu prodaje električnih vozila i ulaganja u infrastrukturu za punjenje. Komercijalne nekretnine koje danas instaliraju punjenje pripremaju se za budućnost u kojoj zaposlenici i stanari očekuju pristup priključivanju kao standardnu pogodnost.

Ta kombinacija proizvodnje solarnih energije i punjenja električnih vozila ima poseban smisao za radna mjesta. Vozila sjede šest do osam sati tijekom dana. To je točno kada je proizvodnja sunca na vrhuncu. Solarni EV punjenje parkiralište usklađuje infrastrukturu s ponašanjem umjesto prisiljavanja ponašanja promijeniti.

Iskrena ograničenja koja utječu na stvarne projekte

Ne može svako parkiranje biti solarno. Sjenka iz obližnjih zgrada ili stabala može smanjiti proizvodnju dovoljno da promijeni financijski slučaj. U slučaju da se ne primjenjuje lokalna zonizacija, to znači da se ne može osigurati da se ne bude bilo kakvih ograničenja u visini ili pokrivenosti krova. U slučaju da se ne primjenjuje primjena ovog članka, za stavljanje na tržište vozila, potrebno je utvrditi razine i razine zauzimanja.

Velikost baterije je još jedan česti problem. Baterija koja je premala neće pokriti noćni prozor za punjenje. Baterija koja je prevelika povećava troškove bez proporcionalne uštede. Prava veličina dolazi iz stvarnih podataka o punjenju i zapisa intervala korisnosti, a ne iz jednostavne formule.

I održavanje je važno. Paneli trebaju čišćenje, pretvarači moraju biti nadzirani, a baterije periodično servisirane. Sistem bez plana održavanja će izgubiti performanse polako, ali stalno. Taj pad je lako promašiti dok ga poređenje računa za komunalne usluge ne otkrije.

Kako struktura utječe na cijeli sustav

Električne komponente su najviše pažnje, ali sama struktura parkirališta određuje da li će sustav trajati. Vjetar, snježni teret i toplinska ekspanzija djeluju na čelični okvir. Ako se struktura pomakne ili se korozira, podrijetlo ploča će biti pogoršano i proizvodnja će pasti.

Kinpower isporučuje čelične konstrukcije i sustave za podršku solarnim parkiralištima i srodnoj infrastrukturi. U skladu s člankom 3. stavkom 1. točkom (a) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 Komisija je u skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (b) Uredbe (EZ) br. 1225/2009 utvrdila da je proizvodnja električne energije u Uniji u skladu s člankom 3. točkom (c) Uredbe (EZ) br. 12 Za programere koji grade solarne parkirališta za punjenje električnih vozila, imati strukturnog dobavljača koji razumije uvjete na mjestu i putanje tereta čini projekt sigurnijim i lakšim za koordinaciju.