โรงงานหลายแห่ง ลานจอดรถเชิงพาณิชย์ สวนอุตสาหกรรม ศูนย์โลจิสติกส์ และสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังพิจารณา ระบบที่จอดรถพลังงานแสงอาทิตย์ เป็นวิธีหนึ่งในการผลิตไฟฟ้าสะอาด พร้อมทั้งใช้พื้นที่จอดรถที่มีอยู่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด
อย่างไรก็ตาม ก่อนเริ่มโครงการ มักมีคำถามสำคัญข้อหนึ่งที่ผู้เกี่ยวข้องมักถาม
โครงสร้างหลังคาจอดรถพลังงานแสงอาทิตย์จำเป็นต้องติดตั้งระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่หรือไม่
ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของระบบที่ผสานรวมกัน พลังงานแสงอาทิตย์ + เก็บพลังงาน + สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า การเพิ่มระบบจัดเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ (BESS) สามารถมอบประโยชน์ต่าง ๆ เช่น การลดภาระสูงสุดของโหลด การซื้อขายไฟฟ้าตามช่วงเวลาค่าไฟฟ้าที่แตกต่างกัน การสำรองพลังงานในกรณีฉุกเฉิน และการเพิ่มสัดส่วนการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ภายในสถานที่นั้นเอง
อย่างไรก็ตาม การจัดเก็บพลังงานยังส่งผลให้ต้นทุนการลงทุนครั้งแรกสูงขึ้น และยังเพิ่มความต้องการเพิ่มเติมด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ การป้องกันอัคคีภัย การระบายอากาศ การดำเนินงาน และการบำรุงรักษา
ดังนั้น, ระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่จึงไม่ใช่ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับทุกโครงการโครงสร้างหลังคาจอดรถพลังงานแสงอาทิตย์ แต่ควรเลือกติดตั้งตามความต้องการใช้ไฟฟ้าของสถานที่ ความสามารถของโครงข่ายไฟฟ้า โครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้า ความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และวัตถุประสงค์ในการลงทุน
คู่มือนี้อธิบายว่าเมื่อใดที่ระบบโซลาร์แคร์พอร์ตสามารถทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องใช้แบตเตอรี่ และเมื่อใดที่ ระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่สำหรับโซลาร์แคร์พอร์ต มีความคุ้มค่า รวมถึงการเปรียบเทียบข้อดี-ข้อเสียของทั้งสองรูปแบบ และปัจจัยที่ควรพิจารณาเมื่อประเมินระยะเวลาคืนทุนของโครงการ
เอ ระบบหลังคาโซลาร์รูฟ คือโครงสร้างที่ผสานการจอดรถเข้ากับการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์
แผงเซลล์แสงอาทิตย์ติดตั้งอยู่บนหลังคาของโครงสร้างแคร์พอร์ต เพื่อผลิตไฟฟ้า ในขณะที่โครงสร้างนั้นให้ร่มเงาและป้องกันฝนสำหรับยานพาหนะ
ระบบโซลาร์แคร์พอร์ตเชิงพาณิชย์ทั่วไปอาจประกอบด้วย:
โครงสร้างรถโดยสารพลังแสงอาทิตย์
โมดูลแผงโซลาร์เซลล์
อินเวอร์เตอร์แบบเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า (grid-tied) หรือแบบไฮบริด
อุปกรณ์จ่ายไฟกระแสสลับ/กระแสตรง (AC/DC)
สถานีชาร์จ EV
ระบบการติดตาม
ระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ (BESS) แบบเลือกเสริม
ในช่วงเวลากลางวัน ไฟฟ้าที่ผลิตจากพลังงานแสงอาทิตย์สามารถจ่ายให้กับอุปกรณ์ในโรงงาน อาคารสำนักงาน สถานประกอบการเชิงพาณิชย์ หรือสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้โดยตรง
หากปริมาณไฟฟ้าที่ผลิตได้เกินความต้องการใช้จริงของพื้นที่ในขณะนั้น ไฟฟ้าส่วนเกินอาจส่งเข้าสู่ระบบสายส่งไฟฟ้าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระเบียบข้อบังคับของระบบสายส่งไฟฟ้าในท้องถิ่นและเงื่อนไขการเชื่อมต่อโครงการ
ดังนั้น ที่จอดรถแบบพลังงานแสงอาทิตย์ทั่วไปที่ไม่มีระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่จึงเป็นเพียง ระบบที่ผลิตและใช้ไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์โดยตรง .
เอ ระบบเก็บพลังงานจากแบตเตอรี่ (BESS) ทำหน้าที่เป็นตัวกันชนด้านไฟฟ้าระหว่างการผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ ระบบสายส่งไฟฟ้า และภาระไฟฟ้าของพื้นที่
ในช่วงเวลาที่การผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์เกินความต้องการ ไฟฟ้าส่วนเกินสามารถเก็บไว้ในแบตเตอรี่ได้
ไฟฟ้าที่เก็บไว้นี้สามารถปล่อยออกมาใช้งานได้เมื่อ:
การผลิตไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ต่ำ
ราคาค่าไฟฟ้าสูง
ความต้องการในการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น
ความสามารถของโครงข่ายไฟฟ้ามีข้อจำกัด
จำเป็นต้องมีแหล่งพลังงานสำรอง
ระบบแบบบูรณาการทั่วไป ระบบพลังงานแสงอาทิตย์ + ระบบเก็บพลังงาน + สถานีชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า อาจประกอบด้วย:
แผงเซลล์แสงอาทิตย์ → อินเวอร์เตอร์ไฮบริด/อุปกรณ์ควบคุมพลังงาน → แบตเตอรี่ลิเธียมเฟอโรฟอสเฟต → เครื่องชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า + โหลดภายในอาคาร + โครงข่ายไฟฟ้า
การจัดวางระบบนี้ให้ความยืดหยุ่นมากกว่าโครงสร้างหลังคาโซลาร์คาร์พอร์ตแบบทั่วไป แต่อุปกรณ์เสริมที่เพิ่มเข้ามาทำให้ระบบซับซ้อนขึ้นและต้องลงทุนเพิ่มขึ้นด้วย
ไม่มีคำตอบที่ใช้ได้ทั่วไป
สำหรับโครงการเชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมแบบทั่วไปหลายประเภท โครงสร้างหลังคาโซลาร์คาร์พอร์ตที่ไม่มีระบบเก็บพลังงานอาจเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าที่สุด .
สำหรับโครงการที่มีการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังสูง ความจุหม้อแปลงจำกัด ความแตกต่างของอัตราค่าไฟฟ้าในช่วงพีคกับนอกพีคสูงมาก หรือมีความต้องการพลังงานสำรอง การติดตั้งระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่สามารถเพิ่มมูลค่าได้อย่างมาก
การตัดสินใจควรขึ้นอยู่กับเงื่อนไขจริงของโครงการ ไม่ใช่เพียงแค่ทำตามกระแสการติดตั้งระบบเก็บพลังงาน
โรงงาน ออฟฟิศ นิคมอุตสาหกรรม และสถานที่เชิงพาณิชย์มักมีการใช้ไฟฟ้าสูงในเวลากลางวัน
หากไฟฟ้าที่ผลิตได้จากโครงสร้างหลังคาโซลาร์สำหรับจอดรถส่วนใหญ่สามารถใช้ได้ทันที ระบบจะสามารถบรรลุอัตราการใช้พลังงานแสงอาทิตย์เองได้สูงโดยไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่
ตัวอย่างเช่น โรงงานอาจใช้ไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์โดยตรงเพื่อ:
อุปกรณ์การผลิต
เครื่องปรับอากาศ
แสงสว่าง
อุปกรณ์สำนักงาน
ที่เชื่อถือได้และทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้ผู้ขับขี่ดูแลรักษารถยนต์ให้อยู่ในสภาพดี
เครื่องจักร
การชาร์จ EV
ในสถานการณ์นี้ การเพิ่มแบตเตอรี่อาจให้มูลค่าทางเศรษฐกิจเพิ่มเติมเพียงเล็กน้อย
แผงเซลล์แสงอาทิตย์ + อินเวอร์เตอร์แบบเชื่อมต่อกับระบบสายส่ง + โหลด + เครื่องชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า
หากสถานที่นั้นมีการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าอย่างน่าเชื่อถือ และเหตุการณ์ไฟดับเกิดขึ้นน้อยมาก ก็อาจไม่จำเป็นต้องติดตั้งแบตเตอรี่เพื่อใช้เป็นแหล่งจ่ายไฟฉุกเฉิน
การเพิ่มระบบเก็บพลังงานเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการสำรองไฟฟ้า อาจทำให้ต้นทุนการลงทุนครั้งแรกสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โดยไม่ก่อให้เกิดรายได้เพิ่มเติมที่เพียงพอ
กรณีนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งกับลานจอดรถเชิงพาณิชย์ในเขตเมืองและสวนอุตสาหกรรมสมัยใหม่ที่มีโครงสร้างพื้นฐานของโครงข่ายไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือ
ระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่สามารถสร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจเพิ่มเติมได้โดยการชาร์จไฟในช่วงที่ราคาค่าไฟฟ้าต่ำ และปล่อยพลังงานในช่วงที่ราคาค่าไฟฟ้าสูง
อย่างไรก็ตาม หากความต่างของราคาค่าไฟฟ้าระหว่างช่วงพีคกับช่วงนอกพีคน้อยมาก ผลประหยัดที่ได้อาจไม่เพียงพอที่จะชดเชย
ต้นทุนการลงทุนในแบตเตอรี่
การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่
การสูญเสียพลังงานระหว่างกระบวนการแปลงพลังงาน
การดำเนินงานและการบำรุงรักษา
อุปกรณ์ด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย
การลดลงของมูลค่าระบบตามอายุการใช้งาน
ในกรณีดังกล่าว ที่จอดรถพลังงานแสงอาทิตย์แบบบริสุทธิ์อาจให้ผลตอบแทนจากการลงทุนที่ดีกว่า
หากสถานที่จอดรถใช้เครื่องชาร์จ EV กระแสสลับมาตรฐานเป็นหลัก ภาระการชาร์จมักจะต่ำกว่าและเสถียรกว่าการชาร์จด้วยเครื่องชาร์จกระแสตรงแบบเร็ว
ตัวอย่างเช่น หากสถานที่แห่งหนึ่งมีสถานีชาร์จกระแสสลับจำกัดจำนวน ที่จอดรถพลังงานแสงอาทิตย์อาจสามารถจ่ายพลังงานให้ความต้องการการชาร์จได้ส่วนใหญ่โดยตรงในช่วงเวลากลางวัน
ในสถานการณ์นี้ ระบบเก็บพลังงานแบตเตอรี่อาจไม่จำเป็น
ระบบเก็บพลังงานมีคุณค่าเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อโครงการมีลักษณะหนึ่งหรือมากกว่าหนึ่งในรายการต่อไปนี้
หนึ่งในแอปพลิเคชันที่สำคัญที่สุดของระบบเก็บพลังงานแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์คือ การซื้อขายไฟฟ้าตามช่วงเวลา .
หลักการพื้นฐานคือ:
ชาร์จในช่วงเวลาที่ค่าไฟฟ้าต่ำ → ปล่อยพลังงานในช่วงเวลาที่ค่าไฟฟ้าสูง
ไฟฟ้าจากแผงโซลาร์เซลล์ที่ผลิตได้ในเวลากลางวันสามารถเก็บไว้ใช้ในภายหลังได้ด้วย เมื่อค่าไฟฟ้าสูงขึ้น
ยิ่งความต่างของราคาค่าไฟฟ้ามากเท่าใด และยิ่งรูปแบบการใช้ไฟฟ้าของสถานที่มีความคาดการณ์ได้แม่นยำเท่าใด ศักยภาพด้านมูลค่าทางเศรษฐกิจของระบบเก็บพลังงานแบตเตอรี่ก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น
อย่างไรก็ตาม ระยะเวลาในการคืนทุนที่แท้จริงขึ้นอยู่กับอัตราค่าไฟฟ้าในท้องถิ่น ต้นทุนของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพในการชาร์จและปล่อยพลังงาน อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ (จำนวนรอบการชาร์จ-ปล่อย) และกลยุทธ์การดำเนินงาน
โรงงานและสถานที่จอดรถที่มีอยู่แล้วบางแห่งมีหม้อแปลงทำงานใกล้ความจุสูงสุดอยู่แล้ว
เมื่อมีการติดตั้งเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ากำลังสูงเพิ่มเข้าไป ความต้องการไฟฟ้าสูงสุดของสถานที่อาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ตัวอย่างเช่น:
โหลดที่มีอยู่ + โหลดจากการชาร์จเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า > ความจุหม้อแปลงที่มีอยู่
แทนที่จะปรับปรุงหม้อแปลงทันที ระบบเก็บพลังงานแบตเตอรี่สามารถจ่ายพลังงานเพิ่มเติมในช่วงเวลาสั้น ๆ ที่มีความต้องการสูงได้
แบตเตอรี่จ่ายพลังงานส่วนหนึ่งของโหลดสูงสุด ในขณะที่โครงข่ายไฟฟ้าจ่ายพลังงานที่เหลือ
กลยุทธ์นี้มักเรียกกันว่า การตัดยอดโหลดสูงสุด .
สามารถลดสิ่งต่อไปนี้ได้โดยศักยภาพ:
ค่าใช้จ่ายในการขยายหม้อแปลง
ความต้องการสูงสุด
ความเสี่ยงของการเกิดโหลดเกินในโครงข่ายไฟฟ้า
ค่าธรรมเนียมตามปริมาณการใช้พลังงานสูงสุด
สถานีชาร์จแบบดีซีเร็วสามารถสร้างความต้องการพลังงานทันทีในระดับสูงมาก
ลานจอดรถที่มีสถานีชาร์จแบบเร็วหลายจุดทำงานพร้อมกัน อาจประสบปัญหาโหลดสูงสุดอย่างมีนัยสำคัญ
หลังคาจอดรถแบบติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์ร่วมกับระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่สามารถประสานงานได้:
การผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ พร้อมระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ การจ่ายไฟจากโครงข่ายไฟฟ้า และการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ระบบจัดการพลังงานสามารถจัดสรรกำลังไฟฟ้าอย่างไดนามิกระหว่างแหล่งพลังงานเหล่านี้
สิ่งนี้ทำให้การผสานรวม ที่จอดรถแบบหลังคาโซลาร์เซลล์พร้อมระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่สำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า มีความน่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับ:
ศูนย์โลจิสติกส์
สถานีชาร์จรถโดยสาร
ศูนย์ซ่อมและจอดยานพาหนะของกองยาน
พื้นที่ให้บริการบนทางหลวง
ศูนย์บริการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์
ลานจอดรถสาธารณะขนาดใหญ่
สถานที่เชิงพาณิชย์และอุตสาหกรรมบางแห่งจำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายไฟอย่างต่อเนื่องสำหรับโหลดที่สำคัญ
ตัวอย่างการใช้งาน ได้แก่
การเฝ้าระวังความปลอดภัย
อุปกรณ์การสื่อสาร
ระบบป้องกันอัคคีภัย
การส่องแสงฉุกเฉิน
อุปกรณ์เซิร์ฟเวอร์
อุปกรณ์สำนักงานที่สำคัญ
โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่จำเป็น
ระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ที่ตั้งค่าอย่างเหมาะสมสามารถจ่ายไฟสำรองได้เมื่อระบบสายส่งไฟฟ้าขัดข้อง
ความสามารถในการจ่ายไฟสำรองที่แท้จริงขึ้นอยู่กับสถาปัตยกรรมของอินเวอร์เตอร์ ความจุของแบตเตอรี่ ระบบถ่ายโอนพลังงาน และความต้องการโหลดที่สำคัญของสถานที่นั้น
สวนอุตสาหกรรมในพื้นที่ห่างไกล สถานที่จอดรถในเขตชานเมือง และสถานที่เชิงพาณิชย์ขนาดใหญ่บางแห่งอาจประสบปัญหาข้อจำกัดในการเชื่อมต่อโหลดพลังงานแสงอาทิตย์หรือโหลดการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มเติมเข้ากับระบบสายส่งไฟฟ้าที่มีอยู่
หากระบบสายส่งไฟฟ้าไม่สามารถรับพลังงานแสงอาทิตย์ส่วนเกินทั้งหมดได้ ระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่จะสามารถเก็บพลังงานส่วนเกินบางส่วนไว้ใช้ในภายหลัง
สิ่งนี้สามารถเพิ่มอัตราการใช้พลังงานแสงอาทิตย์ภายในโครงการเอง และลดการตัดกำลังไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์
| รายการ | ที่จอดรถแบบติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์โดยไม่มีระบบเก็บพลังงาน | ที่จอดรถแบบติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์พร้อมระบบเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ |
|---|---|---|
| การลงทุนเบื้องต้น | ต่ํากว่า | สูงกว่า |
| ความซับซ้อนของระบบ | ต่ำ | กลางถึงสูง |
| การดําเนินงานและการบํารุงรักษา | ง่าย | ซับซ้อนมากกว่า |
| การใช้พลังงานแสงอาทิตย์เอง (Self-consumption) | ขึ้นอยู่กับภาระการใช้ไฟฟ้าในช่วงเวลากลางวัน | สามารถเพิ่มขึ้นได้ |
| การตัดยอดโหลดสูงสุด | No | ใช่ |
| การซื้อขายพลังงานตามช่วงเวลา | LIMITED | ใช่ |
| พลังงานสำรอง | No | ใช่ |
| การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบกำลังสูง | LIMITED | เหมาะสมอย่างยิ่ง |
| สนับสนุนความสามารถในการรับโหลดของหม้อแปลง | LIMITED | ใช่ |
| การเปลี่ยนแบตเตอรี่ | ไม่จําเป็น | จำเป็นตลอดอายุการใช้งานของระบบ |
| ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย | ค่อนข้างง่าย | ต้องการความชำนาญมากกว่า |
| เหมาะสมที่สุดสำหรับ | โครงการเชิงพาณิชย์แบบทั่วไป | โครงการที่มีภาระงานสูงและต้องการกำลังไฟฟ้าสูง |
ผลการเปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่าไม่มีการจัดวางระบบใดที่เหนือกว่าอีกระบบอย่างสากล
ทางออกที่เหมาะสมที่สุดขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมด้านไฟฟ้าและเศรษฐกิจจริงของสถานที่นั้น
โมดูลโฟโตโวลเทอิก → อินเวอร์เตอร์แบบเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า → โครงข่ายไฟฟ้า / โหลดภายในอาคาร / เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบกระแสสลับ
ลานจอดรถขนาดเล็กและขนาดกลาง
พื้นที่จอดรถภายในโรงงาน
ตึกสำนักงาน
เขตอุตสาหกรรม
สภาพแวดล้อมของโครงข่ายไฟฟ้าที่มีเสถียรภาพ
สถานที่ที่มีความต้องการไฟฟ้าในเวลากลางวันสูง
โครงการที่ใช้ระบบชาร์จแบบ AC แบบช้าเป็นหลัก
โครงการที่มีงบประมาณการลงทุนจำกัด
การลงทุนเริ่มต้นที่ต่ำกว่า
สถาปัตยกรรมของระบบเรียบง่าย
ติดตั้งง่าย
ความต้องการการบำรุงรักษาต่ำ
ไม่มีการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่
ความซับซ้อนด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยต่ำกว่า
ระยะเวลาคืนทุนที่อาจสั้นกว่า
โมดูลเซลล์แสงอาทิตย์ → อินเวอร์เตอร์ไฮบริด / อินเวอร์เตอร์แปลงกระแสไฟฟ้าแบบรวม → ระบบเก็บพลังงานแบตเตอรี่ลิเธียมเฟอโรฟอสเฟต → เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าอัจฉริยะ + โหลดต่าง ๆ + เครือข่ายไฟฟ้า + โหลดสำรอง
สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่
กลุ่มชาร์จเร็ว DC
ศูนย์โลจิสติกส์
สถานีชาร์จรถโดยสาร
โรงงานอุตสาหกรรมที่มีกำลังทรานส์ฟอร์เมอร์จำกัด
สถานที่ที่มีความแตกต่างอย่างมากของอัตราค่าไฟฟ้าในช่วงพีคและนอกพีค
สถานที่ที่ต้องการระบบสำรองพลังงาน
สถานที่ที่มีขีดความสามารถในการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้าจำกัด
การตัดยอดโหลดสูงสุด
การซื้อขายไฟฟ้าตามช่วงเวลา
ใช้พลังงานแสงอาทิตย์ที่ผลิตเองได้มากขึ้น
ลดแรงกดดันต่อขีดความสามารถของโครงข่ายไฟฟ้า
ความสามารถในการจ่ายพลังงานสำรอง
สนับสนุนการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังสูงได้ดียิ่งขึ้น
ความยืดหยุ่นในการจัดการพลังงานเพิ่มขึ้น
การลงทุนเริ่มต้นที่สูงกว่า
การเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่
การบำรุงรักษาเพิ่มเติม
ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัย
พื้นที่ติดตั้งเพิ่มเติม
การจัดการพลังงานที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น
ไม่สามารถระบุระยะเวลาคืนทุนของโครงสร้างหลังคาโซลาร์เซลล์สำหรับจอดรถที่มีระบบแบตเตอรี่ได้จากความจุของแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว
การประเมินโครงการอย่างเหมาะสมควรพิจารณาปัจจัยต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งข้อ
ความจุของระบบแผงโซลาร์เซลล์
ปริมาณรังสีแสงอาทิตย์ในพื้นที่ท้องถิ่น
ชั่วโมงการเดินเครื่องต่อปี
ปริมาณไฟฟ้าที่คาดว่าจะผลิตได้ต่อปี
ความต้องการใช้ไฟฟ้าในช่วงเวลากลางวัน
ความต้องการพลังงานไฟฟ้าในเวลากลางคืน
ปริมาณการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดต่อปี
อัตราส่วนการใช้ไฟฟ้าที่ผลิตเองจากพลังงานแสงอาทิตย์
จำนวนสถานีชาร์จ
การชาร์จแบบ AC หรือ DC
กำลังไฟฟ้าที่กำหนดไว้ของตัวชาร์จ
จำนวนรอบการชาร์จต่อวัน
อัตราการชาร์จพร้อมกัน
ความจุของเครื่องแปลง
ความจุของการเชื่อมต่อกับระบบจำหน่ายไฟฟ้า
ค่าธรรมเนียมตามปริมาณการใช้พลังงานสูงสุด
ค่าใช้จ่ายในการขยายระบบจำหน่ายไฟฟ้า
ราคาค่าไฟฟ้าในช่วงพีค
ราคาค่าไฟฟ้าในช่วงไหล่
ราคาค่าไฟฟ้าในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน
โครงสร้างอัตราค่าไฟฟ้าตามช่วงเวลา
ความจุแบตเตอรี่
กำลังไฟฟ้าของ PCS
ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานรอบวงจร (Round-trip Efficiency)
วงจรชีวิต
อุณหภูมิในการทำงาน
ระยะเวลาการรับประกัน
ตัวอย่างเช่น พิจารณาสถานที่จอดรถเชิงพาณิชย์ที่มี:
ที่จอดรถพลังงานแสงอาทิตย์: 500 kw
ระบบจัดเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่: 500 kWh
การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า: ที่ชาร์จกระแสสลับและกระแสตรงหลายแบบ
การผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ต่อวัน: ประมาณ 2,000 กิโลวัตต์-ชั่วโมง
จำนวนวันดำเนินงานต่อปี: ประมาณ 330 วัน
ประโยชน์ทางเศรษฐกิจต่อปีของโครงการอาจมาได้จากหลายแหล่ง:
1. การประหยัดค่าไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์
ไฟฟ้าที่ผลิตโดยระบบโฟโตโวลเทอิกซึ่งใช้ภายในสถานที่โดยตรง จะช่วยลดปริมาณไฟฟ้าที่ต้องซื้อจากโครงข่าย
2. การลดยอดโหลดสูงสุดด้วยแบตเตอรี่
แบตเตอรี่จ่ายไฟให้ส่วนหนึ่งของโหลดสูงสุดภายในสถานที่ และลดความต้องการไฟฟ้าจากโครงข่ายในช่วงเวลาที่มีภาระโหลดสูง
3. การซื้อขายไฟฟ้าตามช่วงเวลา (Time-of-use Arbitrage)
แบตเตอรี่สามารถชาร์จในช่วงเวลาที่ค่าไฟฟ้าถูกกว่า และปล่อยพลังงานในช่วงเวลาที่ค่าไฟฟ้าแพงกว่า ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอัตราค่าไฟฟ้าในพื้นที่
4. การลดต้นทุนการขยายขนาดหม้อแปลง
หากแบตเตอรี่สามารถจัดการยอดโหลดสูงสุดจากการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ โครงการอาจลดหรือเลื่อนการลงทุนในการเพิ่มกำลังการรับของหม้อแปลงซึ่งมีราคาสูง
5. มูลค่าพลังงานสำรอง
เมื่อมีความต้องการพลังงานสำรอง แบตเตอรี่สามารถให้คุณค่าการใช้งานเพิ่มเติมที่ไม่ได้สะท้อนโดยตรงในส่วนลดค่าไฟฟ้า
ดังนั้น:
ผลประโยชน์รวมต่อปี = การประหยัดค่าไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ + การซื้อขายพลังงานจากระบบจัดเก็บพลังงาน + การลดค่าธรรมเนียมความต้องการสูงสุด + ผลประโยชน์ด้านพลังงานอื่นๆ
และ:
ระยะเวลาคืนทุนโดยประมาณ = การลงทุนรวมของโครงการ ÷ ผลประโยชน์สุทธิต่อปี
ระยะเวลาคืนทุนที่แท้จริงควรคำนวณโดยใช้ราคาค่าไฟฟ้าในพื้นที่ ข้อมูลการผลิตพลังงานแสงอาทิตย์ ต้นทุนแบตเตอรี่ ความต้องการในการชาร์จ เงื่อนไขการจัดหาเงินทุน และนโยบายโครงข่ายไฟฟ้าที่เกี่ยวข้อง
ดังนั้น จึงแนะนำให้จัดทำแบบจำลองทางการเงินเฉพาะโครงการก่อนตัดสินใจเลือกความจุของแบตเตอรี่
ใช้คู่มือนี้เพื่อประเมินเบื้องต้น:
การใช้ไฟฟ้าในเวลากลางวันสูง
ระบบไฟฟ้ามีความมั่นคง
ราคาค่าไฟฟ้ามีความแตกต่างระหว่างช่วงพีคกับช่วงนอกพีคไม่มาก
การชาร์จยานยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้การชาร์จแบบ AC ความเร็วต่ำ
กำลังรับของหม้อแปลงเพียงพอ
ไม่จำเป็นต้องมีแหล่งจ่ายไฟสำรอง
โครงการมีงบประมาณการลงทุนจำกัด
วิธีแก้ปัญหาที่แนะนำ: แผงโซลาร์เซลล์ + อินเวอร์เตอร์แบบเชื่อมต่อกับระบบไฟฟ้า + สถานีชาร์จ EV
การชาร์จแบบ DC ความเร็วสูงถูกนำไปใช้อย่างแพร่หลาย
กำลังรับของหม้อแปลงไม่เพียงพอ
ความต้องการสูงสุดมีค่าสูง
ความแตกต่างของอัตราค่าไฟฟ้าในช่วงพีกและนอกพีกมีนัยสำคัญ
จำเป็นต้องมีแหล่งพลังงานสำรอง
ความสามารถในการเชื่อมต่อกับระบบสายส่งมีข้อจำกัด
ไฟฟ้าที่ผลิตเกินจากพลังงานแสงอาทิตย์ไม่สามารถใช้ให้หมดหรือส่งออกได้ทั้งหมด
วิธีแก้ปัญหาที่แนะนำ: แผงโซลาร์เซลล์ + ระบบจัดเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ + สถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า
ระบบจัดเก็บพลังงานไม่ได้มีผลตอบแทนทางเศรษฐกิจโดยอัตโนมัติสำหรับทุกโครงสร้างหลังคาที่ติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์เหนือที่จอดรถ
มูลค่าทางเศรษฐกิจของมันขึ้นอยู่กับปัจจัยหลักดังนี้:
รูปแบบการใช้งานโหลด
อัตราค่าไฟฟ้า
ความต้องการในการชาร์จยานยนต์ไฟฟ้า
กำลังการผลิตของโครงข่ายไฟฟ้า
ต้นทุนการลงทุนด้านแบตเตอรี่
อัตราการใช้งานแบตเตอรี่
สำหรับโครงการเชิงพาณิชย์แบบดั้งเดิมหลายประเภท การติดตั้งแบตเตอรี่โดยไม่มีโอกาสเพียงพอในการลดพีคหรือทำกำไรจากความผันแปรของราคาอาจส่งผลให้ระยะเวลาคืนทุนยาวนานขึ้นจริง
ระบบจัดเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่จำเป็นต้องมีมาตรการด้านความปลอดภัยที่เหมาะสม
ตู้จัดเก็บพลังงานกลางแจ้งควรออกแบบตามข้อบังคับท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องและข้อกำหนดของโครงการ ซึ่งรวมถึง:
การอากาศ
การควบคุมอุณหภูมิ
การป้องกันไฟ
การป้องกันไฟฟ้า
การแยกความปลอดภัย
การปิดเครื่องฉุกเฉิน
การตรวจสอบ
ควรยืนยันข้อกำหนดด้านอัคคีภัยและระบบไฟฟ้าที่ใช้บังคับร่วมกับผู้เชี่ยวชาญและหน่วยงานท้องถิ่นที่มีคุณสมบัติเหมาะสมก่อนเริ่มก่อสร้างโครงการ
แบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่าไม่ได้หมายความว่าจะส่งผลให้โครงการดีขึ้นเสมอไป
การจัดเก็บพลังงานที่มีขนาดใหญ่เกินไปอาจส่งผลให้เกิด:
การใช้แบตเตอรี่ไม่คุ้มค่า
การลงทุนเริ่มต้นที่สูงกว่า
ระยะเวลาคืนทุนยาวนานขึ้น
ความจุของอุปกรณ์เกินความจำเป็น
ความจุของแบตเตอรี่ควรกำหนดตาม:
ส่วนเกินของพลังงานแสงอาทิตย์ + ความต้องการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า + รูปแบบการใช้โหลด + อัตราค่าไฟฟ้า + ความสามารถของโครงข่ายไฟฟ้า
จำนวนเครื่องชาร์จแบบ AC ที่มีน้อยมักไม่คุ้มค่าที่จะลงทุนในระบบแบตเตอรี่ขนาดใหญ่
ในทางกลับกัน เครื่องชาร์จแบบ DC ที่มีกำลังสูงหลายเครื่องสามารถสร้างความต้องการสูงสุดอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้ระบบจัดเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่มีคุณค่ามากยิ่งขึ้น
ดังนั้น จึงควรวิเคราะห์รูปแบบการชาร์จก่อนเลือกระบบจัดเก็บพลังงาน
ข่าวเด่น2026-08-24
2026-08-20
2026-08-18
2026-08-13
2026-08-10
2026-08-04
EN
